Compteur Dtr 125 - Selle Basse Versys 650

Induction Séquence Rapide

Jean#66 Nombre de messages: 344 Localisation: Caillasse Land Date d'inscription: 03/04/2020 Sujet: Re: stickers ENDURO 125 Mar 10 Mai 2022 - 19:41 Perso je les ai vectorisé hier avec mon logiciel de découpe, merci pour les infos alceste Nombre de messages: 2067 Localisation: Lyon Date d'inscription: 05/05/2007 Sujet: Re: stickers ENDURO 125 Mar 10 Mai 2022 - 20:19 17jepe17 a écrit: ok mais si je t'envoies un mp çà va être le même problème non? • Afficher le sujet - Problème de compteur d'origine faux en passant du DTR>DTR. En MP oui car il va falloir que tu me file une URL, donc tu auras le même soucis. Dans un email, en me joignant les fichiers originaux il n'y aura pas de soucis. _________________ Administrateur DTMX-passion Contenu sponsorisé Sujet: Re: stickers ENDURO 125 stickers ENDURO 125

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ARTICLE 7 - CONDITIONS PARTICULIÈRES D'EXÉCUTION DE LA GARANTIE Le champ d'application et les conditions particulières d'exécution de la garantie sont précisés ci-dessous pour certaines pièces d'usures. Le non-respect des préconisations faites par le vendeur fait échec à la mise en œuvre de la garantie, a) pour les moteurs: La garantie s'applique sur le moteur nu. Les pièces périphériques sont laissées à titre gracieux; elles sont donc non garanties. Avant montage, l'acheteur doit contrôler les circuits: eau, huile, air, carburant. # YAMAHA - Catalogue de Pièces Détachées d'Origine. Certains accessoires doivent être systématiquement remplacés par d'autres, neufs: • filtres à huile, air et carburant, • bougies d'allumage ou de préchauffage, • kit de distribution (courroie et galets), • courroies: alternateur et pompe à eau, • produits: liquide de refroidissement et huile, • thermostats. Toute anomalie au niveau du joint de culasse doit être signalée dans les 15 jours qui suivent l'achat du moteur. Passé ce délai, aucune réclamation ne pourra être enregistrée.

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Bon point également: les valises se fixent directement sur les poignées passager livrées d'origine et non plus via de vilains tubes de fixation comme sur l'ancien modèle. Bien plus net, le nouveau système de valises permet en outre de réduire la largeur de la moto à cet endroit de 10 cm d'après le constructeur. L'espace de rangement sous la selle n'évolue pas: un U spécifique ou un bloque-disque peuvent s'y loger et n'ont donc pas à brinqueballer dans le top case. Juste en-dessous, une nouvelle molette fait son apparition et simplifie grandement le réglage de la précontrainte de l'amortisseur. Proposition de sorties à moto. Les écartements des leviers d'embrayage et de frein sont toujours tous les deux réglables sur cinq positions, mais elles s'adaptent aujourd'hui aussi bien aux petites mains qu'aux grandes. L'ancien modèle correspondait plutôt aux grands. Notre Versys étant équipée de poignées chauffantes, ces dernières nous ont semblé un poil épaisses pour les petites menottes et la commande un peu trop loin du pouce.

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Pas tellement moins gros mais plus aigu. Assez velouté en libérant plus qu'en explosant sa puissance, le bloc sera insensible aux 3 kilos supplémentaires de la moto. Egalement peu de changements du coté de la partie-cycle, si ce n'est un réglage de suspension recalibré pour une meilleure absorption des chocs. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur travaillant sur 150 mm de débattement devraient distiller plus de confort. Oups, revenons un peu sur l'avant. C'est là qu'on voit du changement. Les étriers de frein deviennent radiaux et monobloc, et seront assistés d'un ABS plus performant. Nous verrons cela au chapitre suivant. Car profitons d'un instant sur ce cockpit avant de sonder les entrailles électroniques de la 1000 Versys III, endroit où se niche une grosse partie des évolutions. Voiiiilla! Selle basse versys 650 e. On se croirait au guidon. Ce qui nous permet de constater que le bocal de frein est à présent de type sport. Une prise 12V fait enfin partie de la dotation de série. L'instrumentation est en provenance directe de la H2, offrant un coté plus illustre.

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Avec cette allure presque fébrile, la main droite en aurait presque des démangeaisons. Et comme si elle ne voulait pas gâcher l'impression, la 650 Versys III s'est renforcée en puissance. Jouons du twin! Toujours en provenance de l'ER-6, le bicylindre parallèle a gagné 5 chevaux et 0. 3 mkg. Le constructeur s'est également concentré à mieux remplir les mi-régimes et à réduire sa consommation. Les valeurs maxi s'affirment ainsi à présent: 69 chevaux à 8 500 tr/mn et 6. 5 mkg à 7 000 tr/mn. Plus de pêche, mais obtenue un peu plus haut dans les tours qu'avant. L'échappement a été revu en conséquence: il est formé d'une seule pièce pour doper les performances à haut régimes. Selle basse versys 650 sport. De plus, en disposant tout une série de silentblocs à des endroits stratégique (supports moteur avant, guidon, platines repose-pieds), Kawa fait la chasse aux vibrations. Typé trail sans être une machine de tout-terrrain, la 650 Versys se veut décontract' à piloter, et augmente son potentiel coté voyage. Cela ne se voit pas tout de suite mais coté châssis, il y a un petit peu de mieux un petit peu partout.

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Il est bien loin le temps où les Versys avaient un visage de minion de retour de vacances à Tchernobyl. Refondu en 2015 avec des relents de H2, le trail va plus loin dans cette expérimentation en y ajoutant des morceaux de Ninja 400 et 636. Avec un air plus mature, des épaules joufflues et la mâchoire chargée pour remplacer les mandibules, il semblerait que le temps soit venu pour affirmer une stature de déférence. KAWASAKI VERSYS 650 [2007-2016] - Selles confort, tapis protège-réservoir, sacoches [Tarifs pour : FRANCE]. Kawa a profité de l'occasion pour revoir le sabot, rajouter quelques pièces d'habillage sur l'arrière pour le rendre un peu plus cossu, modifier la forme des clignotants... et imposer d'étranges trappes au niveau des flancs. C'est ici que viennent s'implanter les lanternes additionnelles destinées à l'éclairage en courbe de la version SE. Mais plutôt que de lui offrir des panneaux spécifiques, le constructeur persiste dans la même gageure que pour la H2 SX (seule la H2 SX SE est dispo chez nous) en bouchant les emplacements avec des caches qui gâchent le dessin. Ces espaces seraient gros comme une mandarine, on en ferait fi – mais ici, l'intégration est autant réussie qu'un scotch sur de la porcelaine.