Fiche Technique Honda Integra - Honda Integra Par AnnÉE / Création Site Internet Pulversheim Co

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Sur un modèle à caractère plus routier ça peut avoir un intérêt... clod Modérateur Messages: 1440 Enregistré le: dim. 20 oct. 2013 18:38 Moto: NC750X 2016 Kilométrage: 11000 par clod » mer. 28 mars 2018 22:36 Pour info les Transalp ont aussi des fourche en Ø41mm Je ne ronfle pas! Je rêve que je suis une NC. Phileg Messages: 3938 Enregistré le: dim. 22 nov. 2015 19:14 Moto: Ktm390ADV ex Integra Kilométrage: 999999 Localisation: Isère par Phileg » jeu. Honda intégra 2018 hybrid. 29 mars 2018 06:51 les fourches Showa en 41 sont très communes, sur Harley ce sont aussi des Showa, à voir pour le diamètre. par Roulegras » jeu. 29 mars 2018 10:02 kzimoto a écrit: Et pourquoi tu ne les ferais pas tourner dans une barre d'inox. Salut Kzimoto, oui je crois que c'est ce qui va finir par arriver vu que ça devient introuvable..! par Roulegras » jeu. 29 mars 2018 10:06 Fab0568 a écrit: Je ne sais pas vraiment ce que cela peut donner sur une 700S, mais pour l'avoir fait sur ma 750X, tu peux aussi installer des bouchons réglables qui augmenteront la précontrainte et auront une tendance à relever l'avant de la moto.

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L'accélération est franche et le couple bien présent mais, contrairement à un scooter équipé d'un variateur et proposant ainsi une accélération linéaire, l'Intégra ne propose pas d'autre choix que de s'accommoder du DCT. Le problème, c'est que le DCT n'est « qu'un » mode automatique de passage de rapports. Le passage se fait au niveau défini à l'avance par la machine (il est possible de modifier le régime de passage de rapport, mais celui-ci sera systématiquement le même). En soi, on pourrait penser que ce n'est pas forcément négatif, que ça optimise le passage des rapports… Mais ce serait oublier qu' on ne conduit pas de la même façon en fonction des situations. Essai de la nouvelle Honda 750 Intégra S. En ville, en interfile sur le périph', en arsouille à la montagne, on ne « tire » pas les rapports de la même façon. De fait, votre réglage perso, comme celui de base de la machine, s'ils pourront convenir à une des situations décrites ne pourront pas convenir à l'ensemble de ces situations. Ça peut parait anecdotique mais ce passage, ou ce rétrogradage à régime fixe en est devenu pénible voire parfois, à la limite du dangereux.

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Ce dernier peut être paramétré selon trois sous modes. Le châssis adopte quant à lui une nouvelle fourche Showa télescopique et un mono amortisseur arrière désormais réglable en précontrainte. Les leviers de freins peuvent aussi s'ajuster sur six positions. Honda intégra 2018 motorcycle. AU GUIDON Au guidon, l'Integra séduit toujours par son comportement routier impérial. Beaucoup plus stable à haute vitesse que les autres scooters, il profite d'un amortissement rigoureux qui filtre bien les chocs tout en assurant une belle rigidité dans les prises d'angles et au freinage. Le grand disque avant procure un excellent mordant et l'ABS veille en cas de blocage sur le mouillée. Le pare brise assure une bonne protection du buste mais l'imposant tunnel central impose d'écarter les jambes qui reçoivent alors les gouttes projetées sur les bord du tabliers. A mi-chemin entre le scooter et la moto, l' Integra ne braque pas très court et manque de praticité. Le coffre, qui s'ouvre via une serrure indépendante, ne peut loger qu'un demi-jet et abrite une prise 12V qui aurait été mieux à sa place dans la boîte à gants.

Parmi les détails qui comptent, l'accessibilité du poste de conduite profite d'une selle plus étroite de 2 cm en largeur. Les conducteurs de moins d'1, 70m peuvent poser un pied à plat au sol. Les marchepieds « conducteur » ont été élargis dans leur partie arrière. Toujours peu pratique Le coffre de la Honda 750 Integra 2014 ne peut pas contenir un casque, aussi petit soit-il. En revanche, il est toujours impossible de loger un casque sous la selle. A défaut, un antivol en U assez court ou une chaîne, ainsi qu'un pantalon de pluie y loge facilement. Nouveautés - Les Honda NC750S, NC750X et Integra 2018 sont accessibles aux permis moto A2. Le top-case reste donc indispensable, au grand dam des esthètes séduits par la poupe élégante. Le tableau de bord de la Honda 750 Integra 2014 reçoit juste un indicateur de consommation de carburant, par rapport aux millésimes précédents La liste des nouveautés comprend aussi: les leviers de frein gagnent un réglage en écartement et le tableau de bord s'enrichit juste d'un indicateur de consommation;. L'équipement reste basique, en regard du segment, avec une prise 12 V sous la selle, une clé de contact codée, deux béquilles (centrale/latérale), le frein de parking et un vide-poche… non verrouillable!

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