Gnome Et Rhone Xa / Cb 500 Piste
Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées. Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur. Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. Gnome et rhone xa cam. que je remercie ici. Disponible sur demande: - Les fiches originales sur papier - Les photos et archives signées de mon nom en haute définition ou les documents originaux. Me contacter sur pour les conditions et droits d'utilisation.
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Cb 500 Piste Bike
6 mm) 58 ch à 9 500 tr/min 4, 80 mkg à 7 500 tr/min Rapport poids / puissance: 2, 97 kg/ch Compression: 10. 5:1 Crit'air: Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2 Comparer la CB 500 face à ses concurrentes Consommation Honda CB 500 1996: 6, 30 l/100km Suzuki 500 GSE 1996: 5, 50 l/100km Couple Honda CB 500 1996: 4, 80 mkg Suzuki 500 GSE 1996: 4, 20 mkg Puissance Honda CB 500 1996: 58 ch Suzuki 500 GSE 1996: 40 ch rapport Poids / Puissance Honda CB 500 1996: 2 kg/ch Suzuki 500 GSE 1996: 4 kg/ch Vitesse Honda CB 500 1996: 185 km/h Suzuki 500 GSE 1996: 175 km/h Comparateur
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2. Les différentes versions - CB 500 (1993-1995) La première CB 500 a été produite au japon fin 93. Durant ces 2 années, elle sera disponible en 4 coloris: un noir, un rouge, un bleu sombre et un vert métallique. Sa conception est plutôt simple: elle est fabriquée sur la base d'un cadre à double berceau avec poutre supérieur à section périphérique. Son freinage avant est confié à un disque Nissin et l'arrière est équipé d'un tambour. Correct en usage routier ou citadin, son freinage est en revanche complètement dépassé en usage intensif (sur piste par exemple)! Pas vraiment atypique, la petite Honda est un roadster qui se démarque par un phare rond et un guidon droit au cintre assez fermé. La position de conduite est droite, peu contraignante, mais pas non plus adaptée pour voyager. Sa faible hauteur de selle de 775 mm en fait la moto idéale sur les plateaux des motos-écoles. Même sans ses pare-carters qui la protège en cas de chute, la CB possède des matériaux de qualité, en tout cas robustes, et même après une glissade, la moto repart souvent sans encombres.
Le principal reproche provient des amortisseurs arrières qui nuisent plus au confort qu'à l'efficacité. Agile et maniable en ville comme au sport, la CB 500 profite depuis 1998 d'une version S pour se transformer en petite routière. Peu aguichante par son physique quelconque, c'est certainement l'un des meilleurs outils pour découvrir la moto. M.