Bmw 316 Coupe 1981 4 – Moteur Pour Ford Mondeo 1.8 Tdci 125Cv

BMW 316d Touring Business 09. 2014 115'508 km AUTO CENTER NORD / Eine Filale der Auto Center Bührer AG Service de livraison Essai de conduite BMW 316i Touring Business 04. 2014 213'300 km Zurzibiet Automobile GmbH BMW 316d Business Touring 04. 2017 67'700 km Conseil en ligne Service de livraison Visionnage par appel vidéo +2 +1 BMW 316d 2. 0d Diesel Touring Automat 10. 2017 92'000 km CHF 22'499. – CHF 273. – par mois avec contrat de leasing Conseil en ligne Essai de conduite BMW 316d Business Touring 10. 2017 80'000 km BMW 316d Business Touring 02. 2017 101'500 km CHF 19'900. – CHF 242. – par mois avec contrat de leasing Conseil en ligne Service de livraison Visionnage par appel vidéo +2 +1 SimplyCars by Simplean GmbH Conseil en ligne Service de livraison Essai de conduite +1 BMW 316d Touring Business Steptronic 10. 2017 74'000 km BMW 316d Touring Business Steptronic 04. Cote : BMW Serie 3 315-316-318-320-323 |LVA-AUTO : prix voiture de collection. 2014 199'900 km BMW 316d Touring Business Steptronic 01. 2016 94'000 km CHF 19'500. – CHF 290. – par mois avec contrat de leasing Conseil en ligne Essai de conduite BMW 316d Touring Business Steptronic 09.

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VOITURES VINTAGE Lyon vous propose une BMW E21 316 de 1981 (Phase 2). Il s'agit du moteur M10 de 1766 cm³, 90 ch en boite 5 vitesses. Particularité de cet exemplaire: il n'a que 18 809 kms d'origine! Et se présente dans un état concours. Cette 316 version carburateur est restée en première main de 1981 à 2015. Il s'agit donc d'une 2ème main, livrée à Paris, Française. Quelques frais mécaniques ont été réalisés avant la vente pour permettre à son futur propriétaire de prendre la route l'esprit serein (freins, carburation, vidanges, filtres, pièces remplacées…). A cette occasion, elle a également reçu 4 pneus Continental neufs et une prestation de detailing complète. Véritable archétype de la « youngtimer », cette 316 se présente en état neuf et avec un insolent kilométrage! Acheter une BMW 316 d'occasion de 1981 - AutoScout24. Une auto à utiliser au quotidien ou lors de sorties dominicales pour celle/celui qui voudra lui laisser le temps de passer les 100 000 kms! Retrouvez l'annonce avec un descriptif très complet, un reportage de 50 photos sur notre site internet (voitures-vintage) Suivez nous également sur les réseaux sociaux!

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L'auto est équipée d'un autoradio récent avec façade détachable. La notice est fournie. La boîte à gants ferme à clé. Cette BMW est équipée de 5 ceintures (3 à l'arrière dont une ventrale). Le ciel de toit est en excellent état, bien tendu, et très propre. Les 2 pare-soleils sont eux aussi à l'état neuf, solidement fixés et avec un miroir de courtoisie côté passager. La plage arrière est impeccable et non percée. Les vitres sont manuelles à l'avant et s'entrebâillent à l'arrière (custodes). L'autocollant du rodage est toujours présent sur le pare-brise qui est donc d'origine. L'ensemble du vitrage est en parfait état, sans impact au niveau du pare-brise. Fiche technique BMW Série 3 E21 316 - Auto titre. Coffre: La traditionnelle trousse à outils BMW est complète. La roue de secours, d'origine est présente et n'a jamais été montée! Le cric est également en place. Le couvre roue de secours est comme neuf (souvent absent ou en piteux état! ). Le fond de coffre est nickel tout comme l'ensemble des tôles et recoins de la malle. Comportement Routier L'auto démarre facilement notamment suite aux heures de MO passées à remettre en bon état de fonctionnement la carburation et le starter automatique.

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Les composants essentiels qui contribuent à son fonctionnement sont les cylindres, la bougie d'allumage, les injecteurs et le piston. Moteur FORD MONDEO IV Saloon (BA7) 1. 8 TDCi est une pièce d'occasion d'origine unique avec la référence QYBA et l'identifiant de l'article BP1202858M1

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Si les accostages ne présentent pas de faiblesse particulière, on déplore des bruits de mobiliers qui dénotent à ce niveau de gamme. De même, le faux bois qui garnit la console centrale de notre version Ghia affiche une brillance bien trop... plastique! Moteur de caractère Le bloc est une vieille connaissance. Il s'agit du 1. 8 TDCi dont on connaît la version de 100 ch en accès de gamme. Apparu sur la Focus, il a donc repris du service, mais, pour l'occasion, il délivre 125 ch, après l'adoption d'injecteurs à technique piézoélectrique et d'une pompe à eau renforcée. Si sa valeur de couple de 320 Nm qui culmine à 1 800 tr/min équivaut à celle du 2. 0 TDCi, il n'en possède ni la plage d'utilisation ni l'onctuosité de fonctionnement. En effet, son tempérament plus brutal n'est pas sans évoquer les mécaniques diesels turbo de la génération précédente. Creux à très bas régime, il délivre sa vigueur d'un coup aux abords des 2 000 tr/min, puis régule relativement tôt. Cette rugosité empêche d'évoluer sur un filet de gaz dès qu'il s'agit de s'extraire d'une rampe de parking ou de manoeuvrer pour stationner.

Le système multimédia et plus particulièrement le GPS peut connaître quelques bugs, en général résolus par des reprogrammations du système. Rappel de rectification en concession: Septembre 2007. Les 1. 8 TDCI 125 ch sortis d'usine jusqu'en juillet 2008 retournent en atelier pour le montage d'un fusible d'alternateur trop faible (120 A) remplacé par un 150 A. Mars 2009. Les versions 2. 0 TDCI fabriquées entre le 1er novembre 2008 et le 12 mars 2009 voient leur clapet anti-retour de servofrein remplacé car risque de non-conformité (pédale dure au freinage). Novembre 2011. Rappel pour reprogrammation d'un module électronique et module moteur si nécessaire (risque de clignotement et de désactivation des phares. Septembre 2013. Sur 179 exemplaires en France (incluant Galaxy et S-Max en plus), remplacement des joints toriques d'injecteurs, endommagés. Meilleures versions En Essence: III 2. 0 145 GHIA 5P En essence. le 2. 0 de 145 ch est un bon compagnon. Certes un peu soiffard, mais très fiable et suffisant, en performance comme en agrément.

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Le confort: que ce soit au niveau de la sellerie ou au niveau des suspensions, il est admirable. Ce qui peut faire hésiter Le gabarit: certes l'habitabilité est excellente, mais le gabarit, lui est maousse costaud. En ville, c'est un handicap. L'ergonomie: la console centrale est pour le moins chargée en boutons. Le système multimédia n'est pas le plus simple de la catégorie. Il faut s'y habituer. Budget Achat / Cote: La Mondeo était déjà abordable neuve. Ses tarifs en occasion suivent le même chemin. Elle décote comme une familiale, c'est-à-dire beaucoup et rapidement, surtout en eessnce, moins en diesel. De bonnes affaires sont à faire, et dans la catégorie, c'est une des moins chères. Consommation: La Mondeo est assez lourde et cela grève ses consommations. Elles ne sont pas extraordinaires en moyenne et même élevées pour la première génération d'essence. Les SCTi et EcoBoost sont plus sobres. Les diesels dans la moyenne… On ne fera donc pas d'économies au chapitre budget. Assurance: La Mondeo est abordable en neuf, mais parfois plus coûteuse à réparer du fait du prix des pièces, du coup, les primes d'assurance se retrouvent dans la moyenne.

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