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Il a fait ses débuts en 1999 et a été caractérisée par des mesures d'alésage et course de, avec un 84x88 mm déplacement total de 1951 cm³. La puissance était de injection direct. Ce moteur a été produit en deux versions: a été suralimenté moins puissant par un turbocompresseur caractéristiques classiques intercooler. la puissance maximale était de 116 CV 4000 tr / min, tandis que la couple maximale était de 265 nm à 1750 tr / min. Moteur bmw m47 4. Il a été monté sur: BMW 318d (1999-01); Rover 75 CDT (1999-02) Land Rover Freelander Td4 M. Y. '00 la marque vagabond, En fait, à l'époque était la propriété de BMW lui-même, avant d'être vendus à nouveau et glisser inévitablement vers la faillite. La version la plus puissante de ce moteur a été à la place suralimenté au moyen d'une turbine à géométrie variable intercooler. Merci à elle, la puissance a augmenté à 136 ch à 4000 tr / min, avec un maximum de couple de pointe égal à 280 N · m à 1750 tr / min. Ce moteur a été monté sur: BMW 320d E46 (1999-01); BMW 520d E39 (2000-03); Rover 75 CDTi (2002-05.
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Sauf entre le M47N2 -> N47 Mais les M47/N/N2 sont ils les "même"? La base? A quoi pense tu comme modifications? M47N2 aucune idée mais surement du cablage en plus tous auront des fixations différente sauf le meme si veux mettre un M47N il faut changer la boite l'arbre de transmission et surement le pont donc financièrement ca a un coup a moins que tu est une donneuse pas trop chère je sais que M47N2 et le N47 ont les mêmes fixation au niveau des silent bloc et du chassis auxiliaire. vu que les série 1/3/5 phase 1 ont eu le N47 au passage phase2 et les pièces sous moteur sont restés les mêmes lors du changement de moteur. pour l'instant je ne parle pas finance ni cablage. juste moteur en lui même et ses supports. Moteur bmw m47 de. je cherche des relations entre e46 M47 et e8X e9X e6X phase1 M47N2 au niveau des pièces sous le moteurs.
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0 L), et des moteurs M57 et N57 (6 cylindres en lignes 3. 0 L). Les modèles produits entre 2007 et 2011, et plus spécialement ceux produits entre 2007 et 2009 sont les plus exposés à ce risque. En effet, les problèmes de défaillance de la chaine de distribution chez le groupe BMW ont commencé à l'automne 2006 avec le lancement de la nouvelle gamme de moteurs 1. 4 L et 1. 6 L développés conjointement entre BMW et PSA et destinés à la Mini Cooper S. Moteurs avec code moteur M47D20 stock | ProxyParts.fr. Ces problèmes se sont ensuite propagés pour toucher d'autres modèles de la marque BMW notamment la Série 1 (E80/E81/E82/E88), la Série 1 F20, la Série 3 (E90/E91/E91/E93), la Série 3 (F30/F31), la Série 5 (E60/E61), la Série 5 (F10/F11), la X1 E84, la X3 E83, et la X3 F25. Les modèles BMW Série 5 E60 touchés par les problèmes de chaines de distribution Comme cité auparavant, la casse de la chaine de distribution est un problème qui concerne surtout les modèles équipés des moteurs N47, M57 et N57. Pour la Série 5 E60, les modèles touchés par ce problème sont les suivants: • La 520d phase 2 produite entre 2007 et 2010 et équipée du moteur N47D20.
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S'il te faut faire l'apoint, il te suffira simplement de rajouter une autre huile, un peu moins fluide, comme de la 10w40 ou encore de la 10w60. Un moteur qui a des kilométres mangera de l'huile essentiellement à froid, le temps que le métal se dilate avec la chaleur et que les jeux de fonctionnement se réduisent. Procéder de la sorte ne te fais courrir aucun risque, pour peu que tu examine ton moteur réguliérement dans un premier temps apres a vidange (contôle que le filtre à huile est bien serré et que les niveaux sont corrects, toujours faits dans les mêmes conditions).
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