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Agrandir l'image Référence État Neuf Kit d'entretien pour moteurs hors-bord Suzuki Marine DF 100 / 115 / 140 et DF 100A / 115A / 140A. Sélectionnez un kit dans la liste: Kit DF100/115/140 de 2010 à 2012 ( 17400-92840-000) Kit DF 100A/115A/140A après 2013 ( 17400-92821-000) Plus de détails Sur commande Pour votre tranquillité, nous vous invitons à nous contacter par mail ou par téléphone (02 31 97 34 47) afin de vérifier les délais de livraison.

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Réparation d'un trim suzuki DF115 Remontage et Purge Hello, Comme le titre le précise, ma trim ne fonctionne plus. Le moteur electrique tourne mais le moteur ne monte ni de baisse. A un moment, il est monté tout doucement puis est resté bloqué en haut. Huile moteur suzuki df 140 outboard parts. Après plusieurs essai, Il à fini par bien vouloir redescendre puis remonter (je ne sais toujours pas comment) mais maintenant il reste bloqué et le moteur electrique semble tourner dans le vide. J'ai remarqué ce que je pense être une possible fuite d'huile. Légère irrisation sur l'eau a l'arriere du bateau au mouillage (moteur position basse). Au cas ou, des conseils de réparation? Cependant j'ai aussi lu que la batterie du bateau ou le moteur electrique de la trim pouvait aussi jouer sur le mauvais fonctionnement du verrin. Après 24h, (oublié de couper le coupe circuit), j'ai retrouvé ma batterie preque à plat, impossible de lancer le demarreur, mais par contre le moteur electrique fonctionne toujours bien que le moteur lui ne bouge pas?

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Les améliorations apportées au nouveau moteur hors-bord DF140BG de Suzuki vont bien au-delà de la simple intégration de commande électronique. Le taux de compression optimisé de 10, 6/1 permet à ce moteur hors-bord d'un peu plus de 2 litres d'augmenter sa vitesse maximale grâce à des meilleures accélération et efficacité thermique. FILTRE A HUILE POUR 140 CV 4T SUZUKI DF140 ENTRETIEN HORS-BORD. Le rendement énergétique a également été optimisé par rapport au modèle DF140A existant. Des tests ont montré une amélioration de 5% à 7% du rendement énergétique pour le DF140BG sur une plage de moyennes à hautes vitesses. Parmi les autres améliorations, on compte un alternateur de 40 ampères sur les deux modèles qui offre un ampérage et une capacité de charge de batterie plus élevés à bas régime de ralenti; idéal pour les bateaux de pêche d'aujourd'hui qui passent beaucoup de temps à pêcher à la traîne. Le carénage redessiné intègre une nouvelle prise d'air avec séparation d'eau optimisée et un système de silencieux atténuant les bruits du moteur pour offrir une navigation agréable à tous les régimes.

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L'inverseur de pompe permet d'orienter ces flux et de créer une aspiration ou un refoulement au niveau de la cuve Rotors à lobes Pompe à lobes rotatifs offrant une capacité de refoulement augmentée L'absence de friction entre les lobes limite l'effet de surchauffe et l'usure des composants Système respectueux de l'environnement grâce à l'absence de lubrification Les lobes en mouvement créent un déplacement d'air donnant naissance à une dépression en entrée de pompe, et une surpression en sortie de pompe. L'inverseur de pompe permet d'orienter ces flux et de créer une aspiration ou un refoulement au niveau de la cuve Système GARDA Le système GARDA/JULIA à entraînement 100% mécanique associe une pompe centrifuge Garda ou Julia avec une pompe vacuum (respectivement Battioni & Pagani ou Jurop). Mélangeur de lisières. Un sélecteur va alors permettre de choisir le type de pompe souhaité. Fourni avec un canon d'épandage à haut débit en standard, il reste néanmoins possible d'alimenter un outil d'épandage ou un système ombilical.

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