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Mon, 01 Jul 2024 22:31:18 +0000
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Mercury quatre temps 75 (Yamaha f80) réalimenté en carburateurs 2001 Motori Salut tout le monde, j'aimerais savoir, si possible, comment remotoriser mon mercure quatre temps 75 (pratiquement un Yamaha f80 en fait c'est 80 ch par livre) et le restaurer aux 100 ch d'origine. Je me suis tourné vers certains centres de mercure pour rechercher des informations fiables, mais je n'ai pratiquement pas obtenu Re-alimentation du moteur Salut, j'ai acheté un bateau en aluminium avec des accessoires mais il est un peu lourd. En tant que moteur, j'ai un sportster 83 evinrude affaibli. Si je le remets sous tension, pourriez-vous me dire combien de chevaux je gagne? merci au revoir à la prochaine Problèmes avec le repowering du livret salut les gars j'ai un problème avec mon yamaha top 700... celui qui me l'a donné a dit que c'était un 25 mais il m'a donné le livret aujourd'hui et il est boosté à 50... que pensez-vous pouvoir faire pour être capable de le faire pour diriger sans permis? Moteur yamaha 30 cv autolube et. si je déclare le sinistre et demande un autre livret Yamaha 25CV Autolube: fuite d'huile d'hélice A peine 10 jours avant de démarrer j'ai découvert que mon moteur perdait de l'huile (elle paraitrait noire... ) de l'hélice.

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Ensuite, il n'y avait pas de lubrification. Ce ne serait même pas un problème en attendant aux feux tricolores si les pilotes Yamaha n'avaient pas l'habitude sportive de jouer avec l'accélérateur, les régimes, en attendant. Si le pilote Yamaha a alors voulu exploser au feu vert, l'affaire a souvent voulu se verrouiller. Vraiment excite Autre chose en cuir: la Yamaha YDS3 était équipée d'un véritable boîtier de filtre à air pour amortir le bruit d'admission. C'était juste un peu trop petit en termes de volume pour fournir au YDS suffisamment d'air à plein trot. Mais en fait, la YDS3 était une moto ordinaire qui était aussi proche que possible des coureurs de production Yamaha en termes de construction de blocs et de châssis. Discussions similaires à : Repowering Yamaha 25cv Autolube [pag. 342]. La Yamaha YDS3 a été présentée aux États-Unis puis est arrivée en Europe. La presse était follement enthousiaste. A cette époque, les 250'ers japonais étaient déjà plus performants, meilleurs et plus longs que les moteurs britanniques 350 cc. Seuls les Japonais ne maîtrisaient pas encore complètement le réglage de la suspension et de l'amortissement et la fourniture de pièces était encore quelque peu agitée dans les années XNUMX, ce qui ressortait à maintes reprises des tests de conduite dans le Weekblad Motor.

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Même la légende de Yamaha, Ludi Beumer, a déployé beaucoup d'efforts pour mettre de l'ordre dans sa collection. Et il était toujours l'homme avec les contacts mondiaux Mais est-ce une raison pour laisser une trouvaille telle que la Yamaha YDS3 sur les photos? La restauration est une corvée. Mais si la restauration est réussie, vous aurez quelque chose d'unique. Moteur yamaha 4 cv 4 temps, le prix de l'occasion.. Lire aussi: - Yamaha RD350 - Yamaha RD 350LC - La Yamaha XS, le meilleur moteur jamais fabriqué par Norton - Le Yamaha XS 400 (Seca) DOHC - Plus d'histoires sur moteurs classiques DS. deux temps yamaha

Mais bon: les vélos britanniques pour lesquels des pièces étaient disponibles tombaient généralement en panne plus souvent. Ainsi, en dessous de la ligne, le temps de conduite utile est resté le même. Pendant ce temps, Honda a eu du succès avec le C72 (250 cc) et le V77 ennuyé (305 cc). Yamaha a également vu ce modèle de revenus. Ainsi, la Yamaha YDS3 a obtenu un jumeau presque identique en laissant grossir un peu le bloc 250 cc. La plupart des premiers deux temps japonais n'ont pas survécu Non pas parce qu'ils étaient mauvais, mais généralement parce qu'ils ont été expulsés sans pitié. Cela a limité le marché du remplacement des pièces pour que le matériel continue de fonctionner pour toujours. Yamaha YDS3 et l'Autolube - Oldtimers dans Auto Motor Klassiek. Les voitures sportives japonaises de la classe moyenne avaient quelque chose de « jetable après utilisation » à partir de 1965. Les concessionnaires ont fait de même avec leurs stocks après quelques années et ces choses signifient que la restauration - par exemple - d'une Yamaha YDS3 peut être assez difficile.

Tout est « de l'eau sous le pont », mais « avant », le monde de la moto était différent. Les motos avaient encore beaucoup à apprendre et les personnes qui travaillaient pour les importateurs n'étaient pas encore très standardisées. Il y avait encore beaucoup de place pour l'amélioration et les personnages. Le système de lubrification Autolube de Yamaha a été une amélioration majeure En mélangeant l'huile avec l'essence séparément et soigneusement dosée via une pompe, vous n'aviez plus à jouer avec la lubrification de mélange "à peu près" et un tel deux temps à haute performance fonctionnait lubrifié mais pratiquement sans fumée. Et que le système mondialement acclamé avait ses problèmes? Eh bien… Le rapport de mélange variait entre 1 à 20 à un rythme de marche rapide à 1 à 18 à plein régime. Mais il y avait un piège dans l'huile. Yamaha avait pensé à débrancher l'entraînement de la pompe à huile de l'arbre principal de la boîte de vitesses. Et avec l'embrayage actionné, il n'a pas été entraîné.

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