Ferrari California V8 F1 2+2 460 Cv - Monaco Occasion Essence - Monaco, (98) Monaco - #4942800
+ lat. / Pack hifi / Phares av. de jour à LED / Rétroviseur int. Jour-nuit auto / Et bien plus encore… Descriptif: La carrosserie se distingue par des lignes fluides, une ligne de caisse assez haute nécessaire pour l'intégration du toit replié et un museau qui rappelle celui de la 550 Maranello1. La Ferrari California T en mode F1 - Auto Journal. Son châssis et sa carrosserie sont fabriqués entièrement en aluminium comme la Ferrari 612 Scaglietti. Dans l'habitacle, la planche de bord adopte une forme en demi-lune, partagée en son centre par une console centrale qui regroupe l'ensemble multimedia et le combiné de la climatisation dans sa partie basse. Le volant à trois branches a été fait par Cavallino. Il accueille à gauche le bouton start pour démarrer, et à droite un manettino simplifié qui est également utilisé par la 612 Scaglietti. Le moteur de la California est un huit cylindres en V de 4, 3l à injection directe, placé en position centrale avant. Il développe 460 chevaux avec un 0-100km/h en 4 secondes. Il est associé à une boîte de vitesses à sept rapports à double embrayage munie d'une commande séquentielle robotisée.
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Plus expressive qu'en mode Confort, la California conserve néanmoins un haut niveau de sécurité. C'est une bonne chose, car rattraper plus de 1. 800 kg avec passagère et bagages n'est pas à la portée du premier venu. De toute façon, sa direction est trop légère pour offrir un toucher de route vraiment sportif à rythme soutenu. De plus, la boite 7 rapports à double embrayage, admirablement gérée évidemment, ne réserve aucune brutalité comparée aux boites F1 Ferrari. FERRARI CALIFORNIA CABRIOLET V8 F1 BVR occasion. Ce n'est pas un mal: globalement, la California est cohérente avec son rôle de cabriolet de Grand Tourisme facile à vivre. Cette harmonie trouve toutefois une limite concernant le confort de roulement. Sur mauvais revêtement, on est un peu trop balloté pour un cabriolet d'orientation GT. En ce sens, le pack Handling Speciale est superflu, et l'utilité des freins carbone-céramique sur un engin de cette définition est discutable. Des freins acier feraient le même travail en usage courant (même musclé) et éviteraient les vilains grincements propres aux disques en composite.
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Mais pas de coup de massue à prévoir: son caractère, pourtant pointu, n'a jamais voulu être celui d'une mécanique sportive pure. La California reste ainsi fidèle à l'esprit des Ferrari bourgeoises à moteur avant. Ses performances de très haut niveau, elle les livre en finesse. Parlant de chiffres d'ailleurs, l'évolution est symbolique: 3, 8 s sur le 0 à 100 km/h, c'est à peine 2 dixièmes de gagnés. Mais l'agrément général progresse, c'est l'essentiel. Du sport, sans effort Ce qui ressort des premiers tours de roues à bon rythme est curieux: les acrobaties, cette noble GT y consent volontiers. Ferrari california f1 review. Rapidement, la California peut vous prodiguer des sueurs froides. Par exemple, si en voulant emmener plus haut les hurlements du V8 en sortie de courbe, la remise des gaz est un peu trop enthousiaste, la dérobade intervient plus tôt que prévu... Cette vivacité surprend, comparée à la douceur qui primait jusqu'alors. En mode Sport, électronique et transmission (différentiel F1 Trac et contrôle de stabilité) sont dans leurs configurations les plus adaptées à l'auto.
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Cavallino au quotidien Elle correspond pleinement à cette vision de la Dolce Vita à vivre tous les jours. À deux, de préférence. Les places arrière, étriquées, ont au moins le mérite d'exister et d'accueillir deux passagers pour dépanner. Voire des sièges enfants, puisque des attaches Isofix sont présentes! Parler d'aspects pratiques peut sembler incongru sur ces créatures passionnelles. Mais n'oublions pas que certains utilisent leur California au quotidien ou presque. Notons d'ailleurs que le coffre, toit en place, est suffisant pour accueillir deux sacs de golf, ou des affaires pour un couple en vacances (de 240 à 340 litres). Ferrari california f1 race. Comme d'habitude, aborder les finances dans ces sphères revient à enfoncer une porte ouverte: une Ferrari, même si il s'agit de la moins chère du catalogue, place les deniers en proportion au mythe et au degré d'exclusivité. Difficile de juger, dans ces conditions, d'un ratio prix / prestations au vu des quelques 230. 000 € de notre modèle bardé d'options (inserts de carbone intérieur et extérieur, caméra de recul, jantes de 20 pouces…).
En performances pures, l'Italienne accélère désormais de 0 à 100 km/h en 3, 6 secondes et jusqu'à 316 km/h. La 458 Spider, plus légère (1. 535 kg contre 1. 625 kg), est en ligne de mire avec seulement 0, 2″ de moins et 9 km/h de plus. F1-Trac et moulages Le nouveau moteur turbocompressé n'est pas le seul à atteindre des sommets en terme de développement. D'autres éléments de cette California T ont été développés à partir du savoir-faire de Maranello en Formule 1. Ferrari California — Wikipédia. Exemple avec la dernière évolution du système de contrôle de traction F1-Trac, qui permet une accélération maximale en sortie de virages. « Les méthodologies et l'usine de la Scuderia sont également employées pour certaines phases de sa production, en particulier lors de l'étape de moulage », conclut le Cheval Cabré. La dernière-née de Maranello se présentera officiellement sur le salon de Genève, à partir du 4 mars prochain. En attendant, découvrez la galerie de photos.