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Mon, 24 Jun 2024 21:35:42 +0000
Georges René Villain Peintre

Paroles Où que vous soyez, accourez braves gens. L'eau commence à monter, soyez plus clairvoyants. Admettez que, bientôt, vous serez submergés Et que si vous valez la peine d'être sauvés, Il est temps maintenant d'apprendre à nager Car le monde et les temps changent. Et vous, les gens de lettres dont la plume est d'or, Ouvrez tout grands vos yeux car il est temps encore. La roue de la fortune est en train de tourner Et nul ne sait encore où elle va s'arrêter. Les perdants d'hier vont peut-être gagner Vous, les pères et les mères de tous les pays, Ne critiquez plus car vous n'avez pas compris. Vos enfants ne sont plus sous votre autorité. Sur vos routes anciennes, les pavés sont usés. Marchez sur les nouvelles ou bien restez cachés Messieurs les députés, écoutez maintenant. N'encombrez plus le hall de propos dissonants. Si vous n'avancez pas, vous serez dépassés Car les fenêtres craquent et les murs vont tomber. C'est la grande bataille qui va se livrer Et le sort et les dés maintenant sont jetés Car le présent bientôt sera déjà passé.

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Dans le même temps, les ministres ont également promis de mettre un terme au financement à l'étranger de projets d'énergies fossiles sans technique de capture du carbone d'ici à « fin 2022 ». Une annonce permise par un revirement du Japon. Tokyo était la dernière capitale qui refusait de s'engager sur ce point. Une vingtaine de pays – dont les autres États du G7 – avaient déjà signé une déclaration en ce sens en novembre dernier, lors de la COP26 à Glasgow. « Il est bien que le Japon, premier financeur des combustibles fossiles au monde, ait rejoint les autres pays du G7 », a commenté auprès de l'Agence France-Presse Alden Meyer, expert pour le think tank européen E3G. À LIRE AUSSI Japon: Kishida, le changement dans la continuité Fin des subventions directes aux énergies fossiles en 2025 Les États du G7 ont, par ailleurs, rappelé leur objectif commun de supprimer toute subvention directe à des énergies fossiles « d'ici à 2025 ». « Récompenser un comportement nuisible au climat par des subventions […], c'est absurde et cette absurdité doit être éliminée », a commenté Robert Habeck, le ministre allemand de l'Économie et du Climat, lors d'une conférence de presse vendredi 27 mai.

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Dans un contexte de marché marqué à l'heure actuelle du sceau de l'incertitude, le retour de la question du blanchiment d'argent par quelques grandes banques internationales a pesé sur la tenue des indices boursiers. Quittons les contingences pour s'intéresser aux tendances. Dans un environnement qui change, faut-il privilégier le regard optimiste ou se replier sur une attitude plus pessimiste. Si on fait l'effort de comprendre ce qui bouge et si on a assez confiance dans ce qu'on comprend, alors il vaut mieux voir la « bouteille à moitié pleine »! La journée d'hier fût bien tristounette sur les marchés de capitaux. Les bourses européennes ont glissé autour de 3, 5% et aux Etats-Unis le S&P 500 s'est redressé en fin de séance pour in fine ne perdre que 1, 2%. Les raisons? La combinaison, qui commence à être habituelle, de l'épidémie de COVID qui ne reflue pas, de perspectives économiques incertaines et d'initiatives de politique économique à la fois attendues et reçues avec une certaine réserve; auxquelles s'est ajoutée ce rapport du consortium international de journalistes d'investigation sur des opérations de blanchiment d'argent par un certain nombre de grandes banques internationales.

Un peu plus chaque jour, l'ordre est bouleversé. Ceux qui attendent encore vont bientôt arriver. Les premiers d'aujourd'hui, demain, seront les derniers Sélection des chansons du moment Les plus grands succès de Hugues Aufray

Bref, c'est aussi mauvais que le poids. Quand j'ai fait ces remarques sur la hauteur et ma préférence pour les voitures basses dans quelques topics, j'ai eu un peu l'impression de passer pour un... original/marginal. Du coup, je me dis qu'un petit sondage... PS: Le sujet ne concerne pas le SUV, 4x4 et utilitaires qui ont par défaut et par conception un position de conduite haute.

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Et si ce dernier aspect semble en réalité plus destiné à faire du pied aux acheteurs de SUV, le reste est en effet plutôt rationnel. On est très bien installé dans cette Citroën C5 X. On retrouve avec plaisir les sièges Advanced Comfort, avec leurs mousses à double densité. Et à l'arrière, l'espace aux jambes est très généreux, doublé d'une belle cave à pieds. Sur les versions hautes, on peut même faire avancer le siège passager avant depuis l'arrière, pour profiter d'un peu plus de place. Voiture assise surélevée francais. La place centrale est praticable, mais le dossier dur et l'assise surélevée la rend bien moins agréable. Du côté du coffre, là aussi belle réussite: 545 L de volume, et surtout un très large hayon. Il peut être motorisé, et c'est tant mieux car il est un peu lourd sur notre version d'essai qui n'en n'est pas équipée. A l'avant, un écran de 12 pouces trône sur une planche de bord au design plutôt classique. Dans notre C5 X finition Shine (pas la plus haute), les matériaux et ajustements sont corrects, mais sans plus.

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N°3 Citroën C3 Aircross © Citroën Il aurait été étonnant de ne pas trouver une Citroën dans ce classement dédié au confort d'amortissement. Même s'il n'est pas équipé des amortisseurs à butée hydraulique de son grand frère C5 Aircross, le C3 Aircross lisse la route comme un fer à repasser les plis d'une chemise. Toutefois, l'engin ne prend pas la première place du classement car son côté tapis volant peut déplaire et surtout, il manque d'un soupçon de douceur à basse vitesse avec des percussions sèches et bruyantes les très gros raccords. N°4 Peugeot 2008 © Alex Krassovsky Sans établir de références, le SUV du lion propose néanmoins un bilan convaincant. Voiture assise surélevée du. Globalement efficace, on peut juste reprocher à son amortissement un côté trépidant à basse vitesse sur chaussée dégradée, défaut qui s'accompagne de remontées chatouillant les tympans. Mais, il faut bien avouer que seuls les plus exigeants s'en plaindront. N°5 DS 3 Crossback © Frank Camuzat Hormis quelques percussions et mouvements transversaux qui ballotent un peu, le tout spécifiquement à basse vitesse, ce Crossback prend beaucoup de précautions pour soigner le confort de ses hôtes, les mieux lotis étant installés à l'avant faute d'une banquette arrière accueillante.

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Plus on accélère et plus le moteur thermique vient prêter main forte à celui électrique. Et quand on est un peu brusque, ou qu'on a besoin de lancer la voiture sur voie rapide, le tout s'emballe un peu. Forcément puisque la Jazz ne possède pas de « véritable » boîte de vitesses. En fonction de l'énergie nécessaire, le système module le régime du moteur thermique et passe d'une énergie à l'autre imitant ainsi un variateur. Une technologie faite pour consommer le moins de carburant possible! Et ça fonctionne puisque cette Honda Jazz a véritablement un appétit de moineau! Sans forcément faire attention, et encore moins en la jouant éco-conduite, la petite japonaise a consommé 5, 2 litres aux 100 km en parcours mixte! Les petits SUV les plus confortables. Episode 1, amortissement : nos 5 préférés. C'est vraiment pas mal du tout et pas loin des 4, 8 l/100 km annoncés par la marque. La nouvelle Honda Jazz est sans aucun doute la citadine polyvalente la moins gourmande du marché, et peut-être même la plus efficiente de toutes les voitures actuelles. De quoi lui permettre de parcourir de longues distances à moindre coût et de rejoindre notre prochaine destination, le Port de Callelongue.

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Avec des boutons physiques pour la climatisation et la musique, l'ergonomie est plutôt bonne à l'usage. On regrette juste la présence d'un petit combiné numérique (7″ seulement), au look un peu daté et peu configurable. Il est en revanche doublé par un très bel affichage tête-haute, qui peut reprendre la carte du GPS en entier. Le combiné devient alors très secondaire, on aurait presque préféré qu'il disparaisse… Autre grief: l'utilisation des commandes de conduite semi-autonome n'est pas des plus intuitives. Au volant de la Citroën C5 X: de la sérénité à revendre! Notre Citroën C5 X du jour est équipée du quatre cylindre 1. 6 PureTech 180 ch, couplé à la boite auto EAT8. Un couple que l'on connait bien ailleurs dans l'ex-PS, et qui est clairement ici réglé pour la souplesse et le confort. Voiture assise surélevée en. C'est très réussi: on entend rarement le moteur, et la boite se montre douce, en dehors de quelques à-coups en manœuvres. Il est annoncé pour un peu plus de 8 secondes sur le 0 à 100 km/h, et 6, 5 L aux 100 km.
Publié le 10 mars 2022 à 18:00 Mis à jour le 10 mars 2022 à 18:00 Après l'arrêt de la Citroën C5 II en 2017, et avec l'arrivée du SUV C5 Aircross, on pensait que Citroën avait définitivement abandonné le segment des berlines familiales. Mais en 2021, surprise: le constructeur annonce son grand retour! La Citroën C5 X est, comme souvent chez la marque, un objet un peu curieux. Honda Jazz, un hybride à l'appétit de moineau - Essai TURBO du 21/02/2021. Entre berline, SUV, et break, difficile de la faire rentrer dans une case. Ce qui est sûr, c'est que Citroën a tout misé sur le grand confort, et une attitude de voyageuse au long cours. Un pari payant, sur un segment traditionnellement très conservateur? La réponse dans notre essai, en vidéo: Une forme étrange, mais un intérieur de long courrier Le look étrange de la Citroën C5 X n'est pas, d'après le constructeur, une lubie de designer. La longueur d'une grande berline (ici 4, 81 m) sert l'habitabilité, le hayon d'un break est parfait pour le volume de chargement. Et la garde au sol surélevée est plus pratique au quotidien.