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On ne détaillera pas tous les prix ici ( voir le site officiel du transport à Vancouver), seulement ceux qui nous concernent 😉 L'offre est en fait assez complexe si on n'y connait rien. Et nous nous sommes fait avoir. On ne savait pas du tout comment fonctionnent les tickets ici (« ben bravo! avec internet et tout ça, vous auriez pu regarder avant de partir hein! »). Carte transport en commun vancouver film school. En arrivant à l'aéroport, on voulait prendre le skytrain. Direction la machine à ticket, on regarde vite-fait… On prend ce qui nous semble correct: un ticket pour la zone 2 (l'aéroport est en zone 2), tarif jeune: $7, 75 le ticket. OK, c'est cher mais soit. En regardant plus en détail les offres sur le site Translink, on s'est rendu compte qu' on avait fait n'importe quoi. Déjà le tarif jeune est valable pour les étudiants de 14 à 19 ans (on est un poil plus vieux que ça…). Et le ticket qu'on a acheté était un ticket journée (alors qu'on n'avait qu'un aller simple à faire). C'est en faisant des erreurs qu'on apprend I guess 🙂 Ce qu'on aurait dû prendre: un ticket unitaire zone 2, qui coûte $4.
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La carte Compass (Compass Card) Cette carte magnétique vous permet de voyager sur l'ensemble du réseau de transport Translink. Le paiement se fait sous forme de rechargement. L'avantage de la carte Compass est qu'un trajet coûte alors moins cher que si vous achetez un ticket à l'unité (voir détail des prix plus bas). La carte Compass peut être rechargée dans tous les points de vente où l'on peut acheter un titre de transport Translink, en ligne ou par téléphone. La carte Compass coûte 6 CAD de caution. En d'autres termes elle est gratuite si vous ne la perdez pas et que vous la rendez en bureau de vente avant votre départ de Vancouver. Vous pouvez acheter un carte Compass vide ou pré-chargée avec 10 CAD disponibles à l'achat. Carte transport en commun vancouver canada. L'abonnement mensuel (Monthly Pass) Pour souscrire à l'abonnement mensuel, il faut d'abord acheter une carte Compass (voir infos section précédente). Une fois la précieuse carte Compass en poche il suffit de la charger du montant de l'abonnement mensuel au guichet, à la machine ou chez un revendeur.

- Aquabus: au bout d'Hornby St, dessert les mêmes arrêts que False Creek Ferry (sauf le Maritime Museum), jusqu'à Village-Science World, via Granville Island et Yaletown. Tlj grosso modo 7h-21h30, ttes les 5-15 mn. Tickets: env 3, 40-8, 25 $; forfait journalier 17 $. Bateaux un peu plus grands que chez le concurrent, ce qui permet d'embarquer son vélo (facturé 0, 50 $/traversée). Fournit un plan très détaillé de Granville Island. Location de vélos Même si les tarifs de location sont un peu élevés, le vélo est vraiment le meilleur moyen de visiter Vancouver. La ville est sillonnée de part en part par des pistes cyclables, la plupart aménagées en site propre. Évidemment, il vaut mieux qu'il fasse beau... Le nombre de cyclistes, résidents ou touristes, est carrément impressionnant. Comment utiliser les transports en commun à Vancouver. En plus de ça, tous les bus prennent les vélos (2 place, sur l'avant). Vancouver est dotée d'un système de vélos en libre-service: Mobi. Même principe que dans les autres grandes villes: on paie un forfait (journalier, trimestriel ou annuel; environ 12 $ la journée), et ensuite les trajets de 30 mn max sont gratuits.

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Cette dernière est peut-être moins vive que les boîtes à double embrayage que l'on retrouve dans d'autres voitures de sport, mais elle fait un bon travail de maintien du régime dans le plus sportif des deux modes de conduite. Les réponses aux palettes de changement de vitesse montées sur le volant sont assez rapides, mais la transmission automatique reste engageante lorsqu'elle est laissée à elle-même. Full Screen is not supported on this browser version. La Z est, au fond, une voiture simple. Si la rigidité en torsion augmente d'environ 10%, le châssis est presque identique à celui de la 370 Z, dont la plateforme remonte à 2009. Les options pour traction asservie sont soit on, soit off. L'ensemble de freins améliorés, optionnel, consiste en des étriers à quatre pistons avec des disques de 355 mm à l'avant, et des étriers à deux pistons et des disques de 350 mm à l'arrière; ce sont les mêmes freins que pour la variante Nismo de l'ancienne 370Z. Les versions Performance reçoivent des jantes forgées de 19 pouces avec des pneus larges de 255 mm à l'avant et de 275 mm à l'arrière.
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Néanmoins, la somme de 58 495$ pour une Nissan Z Performance à transmission manuelle avec un différentiel à glissement limité mécanique, des roues forgées de 19 pouces et une foule d'améliorations audio et pratiques, demeure toujours 10 000$ de moins qu'une Supra équivalente à moteur six cylindres. La nouvelle Z n'est pas tout à fait l'aubaine qu'était la 240Z à sa sortie, ni la puissance d'avant-garde qu'était la 300ZX à son époque. Il s'agit plutôt d'une sorte de mélange des plus grands succès de la Nissan Z, soit un mix de la magie des voitures de sport de différentes générations. C'est précisément parce qu'elle ne cherche pas à être une voiture de son temps que la Z réussit le tour le plus difficile de tous. Elle arrive déjà comme un classique, une nouvelle voiture de sport de la vieille école. Une Nissan 240Z de première génération. Photo by Brendan McAleer Sign up to receive 's Blind-Spot Monitor newsletter on Wednesdays and Saturdays By clicking on the sign up button you consent to receive the above newsletter from Postmedia Network Inc. You may unsubscribe any time by clicking on the unsubscribe link at the bottom of our emails.