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Mon, 03 Jun 2024 08:12:49 +0000
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Roue à disques avec jante aluminium ou carbone Aluminium ou carbone, les deux matériaux existent. Ainsi le choix du matériau se choisi toujours sur le même principe que pour les roues à freinage patins, en fonction de: votre budget votre poids votre niveau la destination: entrainement ou compétition le type de relief sur lequel vous évoluez (lié avec le profil des jantes) Lire notre dossier: Quelles roues choisir pour votre vélo? Lire notre dossier: Choisir vos roues de vélo: Une trilogie à prendre en compte Les jantes pour freins à disques: Ce qui change! Ce qui change ici c'est l'absence d'une surface de freinage dédiée aux patins car les jantes se destinent à une utilisation pour un freinage à disque. Roue frein à disque des. A priori, la contrainte appliquée à ce niveau n'est plus (échauffement). Ce qui peut faire diminuer l'épaisseur des couches de carbone ou la taille du profil d'une jante (en fonction des marques). C'est un point de détail (et quelques microgrammes), certes, mais le gain de quelques grammes en périphérie de jante joue un rôle prépondérant sur le comportement des roues en mouvement.

Il peut aussi y avoir quelques adaptations au niveau de la jante (mais principalement en terme d'angles de perçages pour s'adapter au rayonnage spécifique qui est croisé). Le système de fixation des disques (rotors) Les constructeurs de roues à disques doivent faire un choix quant au système de fixation du disque lié au moyeu. C'est la méthode de conception pour fixer le disque (appelé également rotor) sur le moyeu de la roue. Deux systèmes existent à ce jour: Le système 6 trous ou standard International utilisé par la majorité des acteurs du marché Le Center Lock créé et utilisé par Shimano. Le système 6 trous est ce qui donne la meilleure géométrie au niveau des moyeux avant. Roues route à disque Campagnolo, DT Swiss, Zipp & autres grandes marques. Avec le Center Lock de Shimano, on se retrouve souvent avec la flasque avant gauche (côté Center Lock donc) plus au centre du moyeu. Et donc avec une moins bonne géométrie (dégradation de la rigidité latérale de la roue concernée). Le Center Lock ne se justifie que pour simplifier le montage à la chaine et réduire le temps (et donc le coût) de montage.

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J'imagine que je vais galement devoir changer le drailleur (d'origine 5 vitesses), que faut il voir pour tre certain que ce soit compatible? Merci d'avance 26/08/2018 - Bonjour, est -ce que la roue arrire que vous vendez conviendrait un vlo lectrique? Constatant que les dimensions ETRTO correspondent 27/08/2018 -: Il s'agit d'une jante double paroi 36 rayons croiss par 3 donc ces caractristiques de construction lui confrent une bonne rsistance (pour un VAE avec un moteur de 250 W maximum). Prenez garde bien vrifier que l'entraxe est le mme que sur votre cadre, savoir 135 mm. 13/11/2017 - Boujour, est-ce-que je peux remplacer une roue de vlo route en 700-23C quipe cassette 9vitesses par cette roue, merci 10/10/2017 - poids de la roue svp avec corps de roue libre? Est ce okay pour 11 vitesses? Roue frein à disque dur. 11/10/2017 -: La roue pse 1, 37 kg avec le corps de roue libre. Elle n'est pas compatible pour 11 vitesses. Produits en option Fond de jante haute pression + 2. 99 € 2. 99 + 2.

Lire le dossier: Freins à disques hydrauliques pour le vélo de route La conception globale pour une roue à disques très sollicitée C'est surtout la liaison moyeu/rayon/jante qui va être mise à rude épreuve. Les roues à disques sont beaucoup plus sollicitées au niveau de la transmission du couple car un freinage est bien plus violent qu'une accélération. Pour s'en convaincre il suffit de compter le nombre de secondes que l'on met pour passer de 50km/h jusqu'à l'arrêt en freinage appuyé et de comparer cela au temps que l'on met pour passer de l'arrêt à 50km/h en pédalant! La roue arrière: Celle-ci est sollicitée au niveau de la transmission à droite et au niveau du freinage à gauche. La roue avant: C'est la roue avant qui est le plus sollicité (en transmission de couple) puisque la majorité du freinage se fait à l'avant (à cause du transfert de masse). Roues carbone MCC DX en système frein à disque - Corima. Qui des rayons? Les rayons montés sur les roues à disques sont les mêmes. C'est rarement le point faible d'une roue. En revanche les modifications au niveau de la disposition (croisement) et du nombre de rayons (plus important en disque).

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L'intérieur des jantes CORIMA, le secret! Toutes les roues CORIMA ont une mousse structurale à l'intérieur permettant d'intégrer une boîte de torsion en fibres de carbone unidirectionnelles. Ce concept de boîte de torsion, inventé et breveté par CORIMA au début des années 90, permet une fabrication de roues composites à hautes performances bénéficiant d'une rigidité qu'aucun autre produit creux ne peut égaler. Roue frein a disque. Cette rigidité permet une transmission parfaite de la puissance du cycliste pour toujours plus de performance et une meilleure tenue au voile dans le temps. Notre construction composite unique permet d'absorber les bruits et vibrations pour un meilleur confort. Toutes les roues CORIMA sont fabriquées à la main, ce qui les rend uniques.