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En 1961, suite au changement de réglementation en F1, l'écurie Porsche officielle décide de s'engager à plein temps dans le championnat du monde de Formule 1, avec comme pilotes Jo Bonnier et Hans Herrmann, rejoints par l'américain Dan Gurney, qui deviendra la meilleur pilote de la marque en F1. La voiture commence à être compétitive en milieu de saison, quand Gurney manque la victoire d'un dixième seulement face à Baghetti. Gurney termine également second en Italie et aux Etats-Unis, ce qui vaut à Porsche une 3ème place au championnat constructeur. En 1962, Dan Gurney prend sa revanche sur le Grand Prix de France et remporte l'unique victoire de Porsche en tant que constructeur. Sur le circuit du Nürburgring, il décroche la pole position pour finir la course en 3ème position. A la fin de la saison, de nouveaux changements de réglementation sont annoncés, Porsche estimant que sa voiture ne serait plus compétitive, décide de se retirer. Seul Carel de Beaufort utilisera encore une 718 jusqu'en 1964, où il décède lors des essais du GP d'Allemagne.
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Si Ernesto Prinoth n'a jamais réussi à disputer une course de Formule 1 pour le Championnat du Monde, on l'a en revanche vu plusieurs fois hors-championnat (dont deux podiums) et aussi en GT. Ingénieur, skieur, pilote automobile professionnel, Ernst Prinoth est le fils de Leo Prinoth, sculpteur et marchand de sculptures sur bois basé dans le Val Gardena. Naturellement, étant originaire de cette région, il était un bon skieur, mais, devenant indépendant de l'atelier de son père, il se consacre à la moto, en même temps qu'en 1951 il fonde une Officina Meccanica (située à Ortisei) qui d'abord n'était rien d'autre qu'un atelier d'entretien automobile, de graissage et de vidange d'huile ou encore de ravitaillement et de vente de pièces détachées. Mais plus tard, il se distingue en créant des Snowcats (transporteurs, chasse-neige et véhicules pour déplacer les touristes sur des surfaces enneigées) et son modèle P-15 fait sensation lors de son apparition en 1960. Passionné de moto, cette station-service est la première entreprise d'Ernesto; mais de simple mécanicien, il devient rapidement préparateur de voitures de course, pilote, fondateur-dirigeant d'écurie et constructeur.
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Aristocrate excentrique, il conduisait souvent sans chaussures [ 2] et, lors de sa dernière course dont l'issue lui fut fatale, il a effectué quelques tours d'essais avec une perruque des Beatles en lieu et place de son casque [ 3]. Résultats en championnat du monde de Formule 1 [ modifier | modifier le code] Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement 1957 Écurie Maarsbergen Porsche 550 RS Porsche Flat 4 Dunlop 0 (1 F2) 0 n. c.
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Obligé de tourner le dos à la F1, Wendlinger décide de se reconvertir dans les épreuves d'Endurance. Même s'il ne semble pas en mesure de retrouver le niveau qui était le sien avant son accident, il parvient au fil des années à se bâtir un palmarès enviable, avec notamment un titre en FIA GT en 1999 et une victoire aux 24 Heures de Daytona 2000, au volant de la Dodge Viper aux côtés de Dominique Dupuy et d' Olivier Beretta. De retour dans le championnat GT après un intermède peu concluant en DTM chez Audi (en 2002 et 2003), il est passé proche d'un second titre en 2005 avec la Maserati MC12 du JMB Racing. En 2006, toujours en FIA GT, il pilote une Aston Martin. Palmarès [ modifier | modifier le code] 1988: Champion d'Autriche de F3 1989: Champion d'Allemagne de F3 1999: Champion FIA GT sur Dodge Viper (victoire à Monza [ 2] et à Zolder [ 3], à Oschersleben [ 4] et à Donington [ 5] et Zhuhai notamment [ 6]) 2000: Vainqueur des 24 Heures de Daytona Résultats en championnat du monde de Formule 1 [ modifier | modifier le code] Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement 1991 Leyton House Racing CG911 Ilmor V10 Goodyear 2 0 n. c.
Il envisage même un temps un retour à la compétition pour les dernières manches du championnat 1994, mais un premier test fin septembre s'avère peu concluant, notamment en raison de vives douleurs au genou. Sagement, Karl préfère reporter son retour à la compétition au début de la saison suivante afin de bénéficier de tout l'hiver pour affiner sa condition. Mais dès les premières manches du championnat 1995, le constat est sans appel. Wendlinger semble avoir retrouvé toutes ses capacités physiques, mais ses performances sont désastreuses, à parfois près de 3 secondes au tour de Frentzen. À la veille du GP de Monaco, l'équipe Sauber préfère écarter temporairement le pilote autrichien, et le remplace par le jeune espoir français Jean-Christophe Boullion. Ce dernier ne parvient pas à vraiment convaincre, et Sauber redonne sa chance à Wendlinger pour les deux dernières courses de la saison, mais pour des prestations toujours aussi décevantes, qui sonnent définitivement le glas de sa carrière en Formule 1.
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