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Sat, 13 Jul 2024 07:03:55 +0000
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anthony131 #1 15-11-2009 14:40:52 Bonjour, voila depuis quelque jour j'ai un message " injection à controler " sur mon tableau de bord, il y a des jour ou il n' apparait pas, lorsque que le message s'allume on s'en un changement de régime de la voiture qui tremble plus. et par exemple lorsque je roule à 90km/h j'accélére elle va resté a 90 km/h et d'un cou se lancé, c'est bisarre, je voulais savoir d'ou cela vené? serai- ce grave? merci pour votre réponse d'avant. Le modèle de la voiture Renault Megane 2 2002 - Diesel 1. 5 dci 80 ch Catégorie de la panne: Voyants Dernière modification par anthony131 (15-11-2009 14:48:58) Forza-31 #2 15-11-2009 15:14:28 bonjour, J'ai vu des cas ou il à du changer la pompe à injection... les injecteurs etc (plusieurs cas... ) c'est du renault! "Durer de vie avans grosse panne 5 ans" (voiture jetable) fralou #3 16-11-2009 20:02:17 bonjour, as quand remonte le remplacement du filtre a gazoile? anthony131 #4 16-11-2009 20:03:35 je sais pas du tout mais c cher a changé?

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sachant que j'ai changer la vanne de pression effectuer sur la du lite qui mène ver le radiateur de turbo et j'ai changer electrovanne le probléme et le méme mon suggérer de changer la vanne egr. en plus aucune fumé ne sort par les t des chapmemt Re: PROB MEGANE 2 face 2 " INJECTION A CONTROLER " par abderzak13 Mar 7 Fév - 20:55:07 Bonsoir, pour moi c' est pareil j' ai une Megane II de 2006 1. 9 dci 105, et depuis quelques temps sa m' inscrit " injection à contrôler" quand je vais sur autoroute et que je dépasse les 110 kms/h avec une perte de puissance, donc je ne sais pas trop quoi faire parce-qu' on me dit que la valise me dira que si le message est inscrit, alors que le message s' inscrit vraiment de temps en temps ou que quand je vais sur autoroute. J' espère que se ne sont pas les injecteurs! Merci de m' apporter un peu de vos connaissances. Re: PROB MEGANE 2 face 2 " INJECTION A CONTROLER " par obywan28 Mar 7 Fév - 22:17:20 abderzak13 a écrit: Bonsoir, pour moi c' est pareil j' ai une Megane II de 2006 1.

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et soudain, le message est revenu avec cette fois, un autre code: P0380 qui correspond au bougie de préchauffage apparemment? je vais faire changer les bougies pour être certain puis rdv chez Renault pour la "douloureuse" mais c'est quand même dingue que personne n'a pu faire le diag de la panne précisément?! Si vous avez des pistes de vos côtés! je suis preneur! merci P0380: Bougies ou boîtier de commande de celles ci. J'ai eu le cas du boîtier sur mon ex-GS3 dCi 105 mais aucun message au tableau de bord pour ça. _________________ Kadjar Sensation TCe 130 Captur Intens TCe 120 EDC Bonjour à tous, Personnellement je pencherai pour le capteur de pression FAP et plus précisément les durites qui finissent par se percer, il doit être situé derrière le moteur l'accès est assez difficile. Les symptômes sont allumage témoin injection à contrôler, perte de puissance et bruit de sifflement léger (bruit de rossignol) Cordialement

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P mise a part l'électrovanne que je n'ai pas encore changer... je vais controler se weekend sans doute tout le système d'air ( durites + refroidissement) autre chose quand je démarre le moteur j'entend comme un bruit d'air qui passe sous la voiture j'ai immédiatement pensé à l'échappement ou catalyseur. pensez vous que sa peut être la cause de mon problème? Laisse tomber l'éléctrovanne, j'y crois pas une seconde. Est tu sur que ton turbo est un géométrie variable??? j'en doute un peut... Si tu peut lire les valeurs de tes parramètres, combien as tu en pression de suralimentation moteur a l'arret? Regarde ce capteur, si il est de marque bosch et que la ref inscrite dessus est (de mémoire) 8200375080, ces capteurs sont de vrai merde. Dernier conseil, arrete l'excellium si tu tient à tes injecteurs ben23 a écrit: Laisse tomber l'éléctrovanne, j'y crois pas une seconde. je suis sur que mon turbo est à géométrie variable. mais alors est-ce normale que l'électrovanne ne fait pas un bruit constant?

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En bref À partir de 27 900 € Unique offre diesel pour la Mégane 115 ch et 260 Nm Depuis son restylage juste avant l'été dernier, la compacte au losange a effectué une réduction spectaculaire de la voilure pour son offre diesel puisqu'elle se résume aujourd'hui à un seul et unique moteur de 115 ch. En 2018, il y en avait encore quatre, de 90 à 165 ch! Mais entre-temps, le gazole, longtemps carburant préféré des Français, a continué de perdre des parts de marché, perdant peu à peu de sa popularité au fur et à mesure que de nouvelles affaires de tricherie à l'homologation s'ébruitaient. En 2020, il ne représente ainsi plus que 30, 55% des ventes, contre 72, 9% en 2012! La teinte "Cuivre Solar" de notre modèle d'essai, lui va très bien mais est facturée 850 €. Pris en tenaille entre essence et hybride Parallèlement, Renault a lancé l'année dernière sa gamme de modèles électrifiés E-Tech marchant sur ce qui reste des plates-bandes du diesel, avec une Clio hybride de 140 ch ainsi que des Captur et Mégane Estate hybrides rechargeables de 160 ch soutenus par une prime à l'achat de 2 000 € et une exonération de certaines taxes pour les professionnels.

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Sujet: "Injecteur à Contrôler" Clio 3 1.

Et ça n'est que le début puisque la Mégane berline recevra sa double motorisation essence/électrique et sa trappe de recharge en mars prochain. Un nouveau traitement des oxydes d'azote Que vaut donc le dernier des Mohicans qui devrait sans aucun doute disparaître à la prochaine génération de Mégane? Eh bien c'est un concentré de décennies d'expérience de la marque au losange dans le domaine, la dernière évolution portant sur le post-traitement des émissions d'oxyde d'azote assuré désormais par un système de réduction catalytique sélective (SCR) utilisant une solution à base d'urée Adblue, origine du changement de nom de « dCi » à « Blue dCi ». En ajoutant cette ammoniaque, l'oxyde d'azote se transforme alors en azote et en vapeur d'eau sans que cela n'influe sur les performances. Le 1, 5 dCi K9K ne date pas d'hier mais Renault a su le moderniser régulièrement pour le garder à jour. Associée au choix à une boîte manuelle à six rapports ou une double embrayage EDC à sept rapports, la base mécanique reste sinon toujours le bon vieux K9K de 1 461 cm3, avec huit soupapes, rampe commune et turbo à géométrie variable, qui souffle certes cette année sa vingtième bougie mais que Renault a régulièrement fait évoluer, que ce soit en matière d'injection, de suralimentation ou encore de lubrification.