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Avec ce système, pas de fluide frigorigène, ni de compresseur. Il propose également deux circuits d'air séparés (pour l'alimentation et l'extraction). Il s'agit d'un système de refroidissement et non de climatisation. Sa puissance permet de refroidir sans problème de grandes surfaces. Vous souhaitez installer une solution de climatisation pour vos locaux industriels? N'hésitez pas à nous contacter! Grâce à notre savoir-faire en matière de production et de gestion du froid, nous pouvons vous proposer des solutions clés en main, adaptées à vos contraintes budgétaires et pour lesquelles nous garantissons la pérennité, l'efficacité et la conformité en matière d'hygiène et de sécurité. Groupe d'eau glacée

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Un groupe d'eau glacée (aussi appelé chiller) est un système de production de froid à détente indirecte. Cela signifie qu'il utilise un fluide intermédiaire pour transporter « le froid » vers les émetteurs. Il n'y a donc pas de fluide frigorigène qui circule dans le système: dans le cas d'un groupe d'eau glacée, le rôle d'intermédiaire est tenu par l'eau (eau pure ou eau glycolée), qui est utilisé ici comme fluide frigoporteur. Système à groupe d'eau glacée Cette solution de production de froid est aussi bien utilisée pour le refroidissement de process industriels que pour la climatisation chez des particuliers. FICOMEC réalise le remplacement, l'installation, la mise en service, l'entretien régulier et le dépannage de votre climatisation dans vos locaux à Lunel et dans tout le département de l'Hérault. Installation et entretien de climatisation par des professionnels compétents FICOMEC assure également l'entretien et la maintenance de vos climatiseurs et de l'ensemble du système à eau glacée petite et moyenne puissance à Lunel et sur tout le département de l'Hérault.

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Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser de fluide pour le refroidissement sur ce système. Cette installation présente plusieurs avantages: Une source d'énergie abondante La simplicité d'installation avec un groupe extérieur. Pas de risque de légionellose Néanmoins il faut prendre en compte les inconvénients de cette solution tels que les contraintes architecturales, le bruit généré par le groupe d'eau à condensation et des performances moindre en cas de forte chaleur (température au-dessus de 35 degrés). Exemple de groupe de production de la marque Daikin Le système de climatisation eau / eau Le système de climatisation eau / eau est différent car la source d'énergie est l'eau: eau de tour, château d'eau, eau de nappe… L'avantage principale de cette solution si on la compare au système air / eau, c'est un meilleur rendement énergétique (ou EER pour efficacité énergétique en réfrigération) et notamment lorsque les températures extérieures sont élevées. Par exemple l'eau de nappe est moins sensible aux températures extérieures que l'eau.

Cette solution utilise directement le fluide réfrigérant comme fluide caloporteur pour évacuer les calories de l'air vers l'extérieur. Dans les grands bâtiments, on utilise en général le système VRV/DRV, dont le fonctionnement se rapproche d'une pompe à chaleur. Cette solution est basée sur la variation du débit de fluide frigorigène: un détendeur et un évaporateur sont installés dans chaque unité intérieure, et le détenteur va faire varier le débit de fluide en fonction des besoins. Les solutions à eau glacée Dans ce système à eau glacée, un fluide frigorigène va rafraîchir de l'eau glycolée qui va circuler dans les tuyaux vers les émetteurs. L'eau glycolée est ici un fluide intermédiaire qui va servir à transporter le froid. Pour en savoir plus, n'hésitez pas à lire notre article « Tout savoir sur les groupes d'eau glacée ». Le système à eau glacée permet de produire une grande quantité de froid et d'atteindre de températures très basses, ce qui le rend parfait pour les locaux très exposés (où l'on retrouve des machines, des ateliers, des process industriels lourds…) ou de grandes surfaces (pour lesquelles les solutions à détente directe trouvent leurs limites en ce qui concerne la puissance).

Berline très classique, la DS9 semble un peu trop sage; elle a abandonné la motorisation diesel. Avec des émissions entre 26 et 41 g en hybride rechargeable, pas de malus au programme. Photo DS / Stellantis L'hybride non rechargeable, solution japonaise Au Japon, Toyota et Lexus proposent une solution non rechargeable qu'ils estiment être le meilleur des deux mondes. Création catalogue vosges www. Il est bien adapté aux déplacements urbains en réduisant les émissions de CO2. Mais sorti de la ville, son fonctionnement est surtout basé sur le moteur thermique, ce qui engendre une consommation plus importante. La Lexus 300h, qui développe 218 ch en puissance combinée, est créditée d'une consommation moyenne de 5, 2/5, 6 l /100 km, soit le prix d'une Mercedes classe E 220d et des consommations relativement proches (5, 2/6, 3 l /100 km) mais des émissions moindres. Les allemandes en diesel et hybride rechargeable Avant de développer les 100% électrique, Mercedes a commercialisé des hybrides rechargeables tout en continuant le diesel; dans la classe E, une 300e développe 320 ch en puissance combinée (66 250 €) pour une conso combinée WLTP annoncée de 1, 5 / 1, 9 l /100 km; son pendant diesel, c'est la E 400d 4Matic; elle pointe à 65 000 € avec une puissance de 330 ch et une conso annoncée de 6, 6 / 7, 4 l/100 km.

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Quant à Lexus, les prix sont plus agressifs (51 690 € pour la ES 300h); les consommations sont proches d'un diesel et le différentiel entre gazole et sans plomb se réduit de plus en plus. Et les Françaises? Chez Peugeot, la 508 et la C5 X sont équipées de l'hybridation 225 ch de puissance combinée: environ 45 000 € pour les deux; seule la 508 est encore diéselisée avec un petit 130 ch qui est facturée 39 500 €. Pour la DS9, l'hybride rechargeable se trouve en 225, 250 et 360 ch; cette dernière puissance se retrouve sur la 508 PSE. Et l'on retrouve chez les françaises les mêmes consommations WLTP que chez les premium allemandes. Création catalogue vosges de. En ville et en périphérie, l'hybride prend tout son sens; par contre, sur nationale ou autoroute, le diesel conserve encore un peu d'avance car les hybrides sont lourdes et la consommation à vitesse soutenue fait s'envoler les consommations. Avec les prix des carburants qui deviennent très proches, le diesel a du souci à se faire. Quant à l'autonomie, si l'on vante les 1 000 km d'un plein en diesel, les hybrides rechargeables peuvent atteindre 800 km si l'on tient compte d'une consommation autour de 4, 5 l/100 km.

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