Boite De Vitesse Rohloff Francais — Doudoune Ventiuno Noir Et Blanche
Simplicité, fiabilité, entretien minimal Le moyeu à vitesses Rohloff dispose de 14 rapports. Il fut inventé par Bernard Rohloff en 1994, après que sa transmission par dérailleur se soit retrouvée ensablée en roulant sur une plage de l'atlantique. Bernard Rohloff développait des boites de vitesse chez Mercedes, il a conservé son réseau de sous-traitants locaux qui fabrique les pièces du moyeu. L'intérêt du Moyeu à Vitesses Rohloff Réalisé comme une boite de vitesse d'automobile allemande haut de gamme, le Rohloff est quasiment inusable quand entretenu correctement (vidanges). Les 1er Rohloff Speedhub mis en circulation et utilisés par de grands voyageurs ont dépassés les 320. 000km et roulent toujours. Fini les dérailleurs et cassettes et de leur pannes liées aux chocs (vtt, transports en commun, chutes) Peu d'entretien et à fréquence réduite -> vidange annuelle « préventive » tous les 5000km -> pièces d'usures peu couteuses très faciles à touver: plateau de pédalier, quasiment tout types et tailles de chaîne possible – bémol avec les tendeurs à galets: chaîne de 7 à 9 préconisé, 10 et 11 passent en dépannage), pignon Rohloff réversible (double durée de vie), endurant et peu couteux.
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Dans les côtes à pente fluctuante, on doit changer régulièrement de vitesse. Avec des dérailleurs, le hic c'est quand il faut changer aussi de plateau. Car au changement de plateau on doit aussi jongler en changeant de pignon pour retrouver le bon développement. Chargé à 25kg de bagages… c'est sportif… pour ne pas dire, souvent, galère. Avec le ROHLOFF plus de problèmes: toutes ses 14 vitesses (autant de vitesses UTILES que sur un 3x8) se passent en continu, en douceur, sans à coup avec une seule manette et avec un étagement hyper régulier entre vitesses. Voir le diagramme de comparaison entre vitesses-dérailleur et vitesses-Rohloff. Quand il pleut, la meilleure protection est la cape qui remonte jusque sur le guidon. Mais cela cache les manettes de commande. Avec des dérailleurs, on ne sait plus sur quel plateau on est… donc risque de croisement de chaîne, risque de déraillement… ce n'est pas bon du tout. Avec le ROHLOFF, on se fiche de savoir où l'en est: c'est trop dur alors on rétrograde, c'est trop facile alors on monte de vitesse… aucune question à se poser, aucun risque d'abîmer quoi que ce soit… De vitesse 1 à vitesse 14 c'est clic-clac en continu, j'incrémente ou je décrémente suivant le ressenti, le besoin!
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Le porte-satellites tourne alors à une vitesse différente de l'entrée (rapport 0. 682, flèche rouge). Un autre usage est d'introduire le mouvement cette fois-ci via le porte-satellites: le rapport de transmission sera alors de 1/0. 682=1. 466. Deuxième planétaire central bloqué Ici le deuxième planétaire central est bloqué et le mouvement est introduit sur la couronne (flèche verte). Les satellites, qui ont leur deuxième denture en contact avec ce planétaire bloqué, et leur première denture avec la couronne, doivent tourner. 774, flèche rouge). 774=1. 292. Intérieur d'un moyeu "Speedhub" de Rohloff complet Trois transmissions similaires à celle décrite plus haut permettent de concevoir un moyeu Speedhub à 14 vitesses. Dans le milieu du cyclisme, c'est une référence primée en termes de solidité, longévité et fiabilité.
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63 centime/km avec le SPEEDHUB 500/14 et 2, 7 avec dérailleurs 13) Excellent rapport poids/utilisation d'environ 120g. par vitesse en 3×9, environ 100g.
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Sur notre route, dans l'impossibilité de démonter notre pignon arrière, nous contactons l'entreprise allemande. Nous lui envoyons la roue depuis Dubrovnik afin qu'elle procède à la réparation. Durant toute la transaction, nous avons eu beaucoup de difficultés à avoir des nouvelles fiables et régulières de l'avancement de ce schmilblick. Notre seul interlocuteur francophone se montre parfois irrespectueux et nous avons la nette impression que nous sommes baladés comme des pions. Est-il si difficile à comprendre que nous devons nous organiser ici, et improviser au jour le jour notre séjour imprévu à Dubrovnik? Et le clou du spectacle: le moyeu nous est renvoyé fendu et au vu du parfait état du carton d'expédition, nous doutons très fortement que cette casse vienne du transporteur… On en conclut qu'il n'y a aucun service après-vente, et aucune reconnaissance de leurs torts. Au total, nous sommes restés coincés 6 semaines à Dubrovnik, à devoir attendre au jour le jour des nouvelles de notre cher moyeu.
Cette boite d'exception est actuellement disponible sur le vélo Amsterdam Air Argos.
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