Groupe Electropompe C4 Picasso Guernica / Carte De Saint Lary Soulan

Wed, 10 Jul 2024 10:31:38 +0000
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6 Hdi 2008. Le symptôme de départ est pour rappel une perte d'accélération (peu importe la vitesse), on est obligé de s'arrêter, couper le contact, remettre la clé et la ça démarre et c'est reparti pour un tour jusqu'a la prochaine perte d'accélération. Petit résumé sur ce qui a été fait. - Changement du capteur de position vilebrequin: pas d'amélioration - Changement du boitier BSM par un d'occasion avec même références trouvé sur Ebay. ► suite à ce changement, démarrage impossible: enlèvement du véhicule en concession Citroën: diagnostic > calculateur HS, 1680TTC de réparation calculateur + main d'œuvre. (petite info: la concession me dit que BSM a déja été changé sur moin véhicule en 2014) Bon biensur je n'accepte pas la réparation... mon véhicule a 220000 KM, je m'oriente plus sur les solutions de calculateur d'occasion décodé.. - Achat d'un calculateur Décodé antidémarrage même référence sur Ebay: Le véhicule redémarre impeccable. Groupe electropompe c4 picasso les. (le vendeur m'a quand même demandé le numéro de châssis) Malgré tout ceci, le C4 Picasso continue a se couper en plein fonctionnement, perte d'accélération, avec le BSM "d'origine" ou avec celui d'occasion.

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Utilisateur 22/05/2012, 19h09 #3 Bonjour La réparation de l'ensemble électro pompe est interdite. C'est un organe de sécurité. Si vous avez un problème sur la direction consulter un spécialiste. Cela peut venir du groupe électropompe mais également du vérin hydraulique ou de la valve distributrice. Edit: Il y a bien un calculateur dans le groupe électropompe. C'est lui qui commande le fonctionnement du moteur électrique en fonction de la vitesse du véhicule est des informations du capteur d'angle du volant. On peut dialoguer avec lui par le lexia. 23/05/2012, 07h52 #4 Bonjour et merci pour vos témoignages. Je suis passé chez Citroën hier... Défaut: C1200 C1203 C1210 Donc en gros l'électropompe délire pour une raison inconnu. Je ne suis pas partisan de changer des pièces sans rien y comprendre. Surtout à 750 euros l'électropompe... Je veux dire par la pourquoi changer l'ensemble s'il s'agit juste d'un joint entre le bocal et le moteur? Comment changer le groupe electropompe C4 picasso - C4 Picasso / C4 SpaceTourer - Citroën - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Je ne cherche pas à bidouiller le système mais juste changer ce qui ne va pas.

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Sinon, il faut passer comme te l'a dit Flavien par un professionnel qui efface toute les données du calculateur. Il peut aussi te faire un clone de ton calculateur original comme cela tu n'as juste qu'à faire un échange sans télécodage. Voir annonces sur internet des spécialistes. Autre solution monter un BSM neuf. Damien82 12/01/2019, 20h39 Tout d'abord merci bcp pour votre aide. Ok je ne savais pas qu'il fallait récupérer l'ensemble BSI / BSM et Neiman. Quand j'ai changé le BSM, la voiture s'est mise en erreur et comme je disais, perte de communication avec - calculateur contrôle moteur - ABS ESP - Direction assistée - Frein secondaire électrique. Du coup j'ai remis l'ancien boitier BSM (celui d'origine qui déconne), et la même symptômes, mon tableau de bord clignote comme un sapin de noel! J'ai mis une belle pagaille! Est ce que j'ai flingué la calculateur? Est ce que je peux mettre un BSM neuf a ce stade? Problème Direction assistée C4. Ou faut-il une reprogrammation du calculateur quand même, même avec un BSM neuf?

De plus, afin de ne pas permettre une descente trop brusque du véhicule, un réducteur de débit, agissant comme une résistance, est placée entre les ressorts et le filtre afin de permettre une régulation à une vitesse comprise entre 4, 5 et 6 mm s −1. Cette procédure de correction négative d'assiette est schématisée sur la Figure 1. 43, toujours avec le circuit de l'air à pression atmosphérique en bleu et le circuit de l'air comprimé en rouge. Par ailleurs, contrairement à d'autres systèmes pneumatiques, ce système pneuma-tique ne possède pas de réserve d'air comprimé. De ce fait, l'air nécessaire au gonflage des ressorts pneumatiques doit être nécessairement « capté » dans l'air ambiant, d'où la présence d'un filtre afin d'éliminer les impuretés et d'un déshydrateur afin d'assécher l'air. L'air est relâché directement à l'extérieur lors du dégonflage des actionneurs. Comme indiqué sur les Figure 1. 41, Figure 1. 42 et Figure 1. Groupe electropompe c4 picasso youtube. 43, la section effec-tive du ressort pneumatique est variable.

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