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En plus d'un aspect esthétique attirant, les disques percés, rainurés ou les deux permettent d'obtenir de bien meilleurs performances que les disques d'origine. Il reste cependant primordiale de bien les choisir. Voici donc la liste des types de disques les plus fréquemment utilisés: Les disques plein Il s'agit en définitive d'un disque pur et simple sans aucune particularité ni fioritures. Ils sont généralement utilisés sur les freins arrière, car moins sollicités. BMW E39 525 Frein Arrière Disques Touring 00-04 Ventilé Perforé Rainuré | Bmw E39 Touring. Les disques ventilés Un disque ventilé est composé de deux disques pleins liés entre eux par des "palettes" destinées à faire circuler l'air entre les 2 disques. Ils s'avèrent techniquement meilleurs que les disques pleins car permettant un meilleur refroidissement. Le flux d'air à travers le disque et la surface disponible permettent une dissipation de la chaleur rapide et existe des disques ventilés avec des palettes incurvés qui améliorent significativement le flux dans le disque et donc les performances en terme de freinage.

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Eh bien, parce que les gens pensent que ça a lair cool. Les rotors de ces voitures échouent également lorsquils sont poussés fort, et les équipes de course professionnelles qui font fonctionner ces voitures les remplacent par des rotors non percés. – John Milmont, coureur du club F1 Image de Le rotor de frein dune voiture de course F1 nest ni percé ni rainuré. Aéronef Ce rotor de frein non percé et non fendu arrête un véhicule de 100 tonnes à partir de 185 mi / h sur 2500 pieds de tarmac. Problèmes Les rotors vierges offrent le meilleur freinage pendant le fonctionnement normal. Les rotors rainurés sont tels quils améliorent les performances lors de freinages intenses et prolongés. Disque de frein rainuré ou percé website. Si c'était ma voiture, je préfère dépenser de l'argent pour acheter des plaquettes de course à haute température et du liquide de frein de qualité course (qui bout à une température beaucoup plus élevée). Les autres éléments à considérer sont les flexibles tressés en acier et des modifications à votre pare-chocs avant pour permettre à beaucoup, beaucoup (et beaucoup! )

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Veuillez vérifier dans les annonces les informations concernant la collecte des articles et les frais de retour de la marchandise afin de savoir qui prend en charge les frais de retour. Que faire si votre article est livré par erreur, défectueux ou endommagé? Percé et Rainuré 4 Clou 255mm Ventilé Frein Disques (Paire) D _ G_130 Avec Apec | eBay. Si vous pensez que l'article que vous avez acheté a été livré par erreur, est défectueux ou endommagé, veuillez nous contacter afin que nous trouvions ensemble une solution. Si vous payez votre article avec PayPal, vous pouvez également obtenir des informations sur le programme de protection des acheteurs eBay. Cette politique de retour ne modifie pas vos droits légaux, par exemple ceux relatifs à des articles défectueux ou mal décrits. Pour plus d'information, y compris vos droits en vertu du Règlement sur les contrats de consommation, veuillez consulter la section Connaissez vos droits.

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RECAPITULATIF: Si vous voulez augmenter votre puissance de freinage, il vous faut des disques rainurés. Si vous voulez augmenter l'endurance de vos disques tout en diminuant la température de freinage, il vous faut des disques percés ou pointés. Si vous souhaitez allier performance et endurance, il vous faut des disques rainurés et percés. C'est, généralement, ce que nous conseillons de monter pour une utilisation sportive sur piste. Enfin, Il est fortement recommandé d'effectuer un rodage de vos disques et plaquettes suite à leur remplacement. En effet, un rodage mal fait peut être, à terme, synonyme de danger. Disque de frein rainuré ou percé les. C'est donc une étape très importante pour garantir une utilisation optimale de vos disques de frein. Pour un usage sportif de vos freins (sport automobile), nous vous recommandons de roder vos disques de freins de la manière suivante: Utilisez des plaquettes dures (rodées) Chauffez progressivement vos disques sur les 15 à 20 premiers kilomètres Adoptez une conduite normale, sans être agressif sur vos phases de freinage Terminez par une série de freinages secs, plus violent que d'accoutumée.
Skip to content Il y a beaucoup dinformations contradictoires sur le fait que les rotors fendus ou percés fonctionnent mieux que les rotors vierges. Pour un tramway qui fera des courses occasionnelles, quel type de rotor devrais-je avoir? Commentaires Réponse Je vous recommande de vous faire des rotors rainurés, mais pas percés. Disque de frein rainuré ou percé dans. Les rotors réguliers fonctionneront bien pour une utilisation sur piste typique. Ce qui est plus important, cest le type de plaquette de frein que vous achetez pour accompagner vos disques. La raison pour laquelle je suggère de ne pas percer les rotors est quils ont tendance à se fissurer au niveau des trous en raison des élévateurs de contrainte. Ils ne dureront pas aussi longtemps que vous le souhaiteriez et ne vous donneront pas beaucoup plus de performances que les disques à fente. Les rotors à fente fourniront de l'espace pour permettre à la poussière de frein et autres d'être éloignés de la plaquette, ce qui il est propre et mieux intact avec le rotor. Zone de contact Les rotors vierges ont une plus grande surface en contact avec les plaquettes que les rotors rainurés ou percés.

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