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Dans cet avis, Loïc Chesnais-Girard expliquait que « les fermetures et déclassements de voie ferrée ne peuvent être aujourd'hui acceptés qu'avec en retour la garantie d'un maintien de la propriété foncière par SNCF Réseau ». L'idée est de préserver l'emprise dans l'hypothèse d'un retour du rail. Avis respecté. SNCF Réseau gardera donc l'emprise de la voie de chemin de fer entre Quimper et Pluguffan, seule la gestion étant confiée au conseil départemental. On notera que l'autre partie du tracé entre Pluguffan et Pont-l'Abbé, a lui été cédé en totalité au conseil départemental (comme celui de Douarnenez) dans les années 1990, la politique étant alors différente. La convention de gestion n'est pas encore finalisée notamment sur la répartition des charges financières du projet. Voie verte quimper pont l abbé rose. Attendue. « La voie verte est très attendue par les habitants depuis des années » s'est félicitée Armelle Huruguen. Un rassemblement de cyclistes ce samedi a encore rappelé l'importance d'ouvrir cette liaison douce.

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Les travaux d'aménagement de la voie verte Le Conseil départemental du Finistère réalisera l'aménagement du linéaire et procèdera à la réparation de certains ouvrages si nécessaire. Les travaux se clôtureront par la mise en place d'un éclairage public par la ville de Quimper, en parties urbaine et péri-urbaine. Les caractéristiques de l'itinéraire L'aménagement aura le statut de voie verte à usage des piétons, cyclistes, des utilisateurs d'engins de déplacements personnels motorisés ou non (trottinette électrique... ). Pour des raisons de sécurité et de pérennité de l'aménagement, les cavaliers ne seront pas autorisés. L'aménagement présentera globalement une largeur de 4m, bordée d'accotements d'1m de chaque côté. Pour un confort de circulation et une bonne accessibilité, le revêtement sera proposé, soit en sable combiné à un liant et compacté, soit en enrobé de couleur claire. Voie Verte Pont l'abbé - Pluguffan. Des appuis-vélos, bancs, appuis ischiatiques, candélabres et panneaux de jalonnement viendront compléter l'aménagement.

Lauréat de l'Appel à Projets 2020 "Fonds Mobilités actives – continuités cyclables", le projet se verra également subventionné à hauteur de 446 800 € par l'Etat. Le plan de financement de l'opération Conseil départemental du Finistère: 1 471 400 € HT Quimper Bretagne Occidentale: 648 200 € HT Ville de Quimper: 393 600 € HT Etat: 446 800 € HT Une section de l'ancienne voie ferrée fermée à la circulation Le 27 juin 2018, la SNCF actait la fermeture de l'ancienne ligne n°477 000 reliant Quimper à Pont l'Abbé, entre ses points kilométriques 685+900 à Quimper (secteur rue de Bournazel) et 695+190 à Pluguffan (secteur de Ty Lipig). Voie verte quimper pont l abbé l. Une mise à disposition des emprises La SNCF, propriétaire du foncier, met ses emprises à disposition du Conseil départemental pour y réaliser une voie verte dans le cadre d'une convention de transfert de gestion d'une durée de 30 ans. Dans la perspective de libération des emprises, la SNCF organise la déconnexion électrique et la dépose des installations de passage à niveau du linéaire, puis procèdera au démantèlement des matériels de voie consistant, après un débroussaillage, à l'enlèvement des rails et traverses.

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Daniel Le Bigot a donné rendez-vous au passage à niveau, route de Brest. Le nœud du problème est un peu plus loin: une bouche noire qui s'ouvre sur un tunnel ferroviaire de la ligne Quimper-Brest. Il perce la butte de Kerfeunteun avec la grosse emprise du Likès. Au sud, c'est le centre-ville et la gare en ligne de mire. Au nord on est dans un autre environnement, déjà la périphérie verte de la ville. C'est d'ailleurs là, à partir de la rue Henri-de Bournazel que commence la future voie verte qui rejoindra Ti Lipig (Pluguffan) sur l'emprise de la voie ferrée désaffectée qui allait vers Pont l'Abbé. L'enjeu pour l'avenir est donc de prolonger jusqu'à la gare cette voie verte bloquée par la ligne de chemin de fer en activité: environ 1 200 m avec ce sacré tunnel de 250 m. Il faudra donc aménager un passage pour les vélos et les piétons, le long de la voie du chemin de fer toujours en exploitation et donc emprunter le tunnel. Pas gagné avec une SNCF très soucieuse de ses biens. Voie verte quimper pont l'abbé. Daniel Le Bigot y croit.

Chronologie [ modifier | modifier le code] Le 7 avril 1884, ouverture de l'embranchement Le 4 juillet 1907, ouverture du prolongement à voie métrique vers Saint-Guénolé par les CFDF Le 19 mai 1947, fin de l'exploitation du prolongement à voie métrique; mise à voie normale En 1950, fin du service voyageurs Le 1 er juillet 1963, fermeture du prolongement vers Saint-Guénolé Le 26 janvier 1988, fin du service marchandises au-delà de l'EP Doux Le 31 août 1989, déclassement de la section de Pluguffan à Pont-l'Abbé (PK 695, 190 à 706, 427) [ 1]. Où commence la voie verte de Quimper à Pont-l'Abbé - Penhars Infos Quimper. Novembre 2017, retranchement de la section restante entre la sortie du tunnel de Quimper et le premier PN. 27 juin 2018, déclassement de la section de Quimper à Pluguffan Historique [ modifier | modifier le code] La ligne de desserte « sud » de la Bretagne, concédée au Paris-Orléans, vit naître plusieurs embranchements destinés à la desserte des villes portuaires égrenant la côte bretonne. L'embranchement de desserte de Pont-l'Abbé, classé n o 77 dans le Plan Freycinet [ 2], est de ceux-là.

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Ca s'intègre dans notre projet de transition écologique sur le territoire " indique Marie-Pierre Jean-Jacques, vice-présidente chargée des Mobilités et des Transports à Quimper Bretagne Occidentale, co-financeur du chantier. " Faire du vélo, marcher, etc. : toutes les mobilités actives sont à encourager, afin de laisser les voitures le plus possible au garage et réduire les nuisances en ville ". La voie verte Quimper-Pluguffan sortira-t-elle du tunnel ? - Gare de Quimper : destination 2024 - Le Télégramme. Un équipement pour les déplacements du quotidien, les loisirs, mais aussi outil d'attractivité touristique. Sauf à ce qu'on se dise le contraire, la priorité reste à la route D'ici quelques mois, un revêtement en dur de quatre mètres de large avec un mètre d'accotement de chaque côté, soit six mètres au total, sera installé. Les ponts et passages à niveau seront aménagés. " Mais on ne va pas mettre de feu rouge aux intersections. Sauf à ce qu'on se dise le contraire, la priorité reste à la route " reprend Armelle Huruguen, vice-présidente du conseil départemental du Finistère, chargée du territoire et de l'environnement, le principal financeur du projet. "

À l'arraché. Ce mardi, Armelle Huruguen, vice-présidente du conseil départemental, ne cachait pas que le déblocage du dossier de l'ancienne voie ferrée entre Quimper et Pluguffan, avait été ardu. « Nous avions dit avec Ludovic Jolivet, au directeur régional de SNCF Réseau, que nous allions lui pourrir la vie s'il n'avançait pas », sourit l'élue. Rappelons que le dernier train de marchandises a circulé sur les quelque 9 km jusqu'à Ti Lipig en Pluguffan en 2010. Abandon. Guillaume Menguy ajoute que la société SNCF Réseau n'était pas pressée de déclasser officiellement la voie, mais qu'elle rechignait en même temps à entretenir les lieux envahis par les ronces, les arbres. « À un moment, la société a fait appel à une entreprise pour couper des arbres dans une zone classée derrière le Cinéville, sans prévenir personne, en laissant tout sur place », illustre l'adjoint au maire, agacé. Déclassement. La voie a finalement été déclassée en juin 2018. Mais avec certaines préconisations, notamment suite à l'avis « réservé » du conseil régional.

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