Maison À Vendre Villars Les Dombes: Aile De Ds Auto
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Les ailes arrière des Citroën DS et ID, par le Docteur Danche D'une audace extraordinaire, cachant la roue et nécessitant donc un piteux démontage en cas de crevaison, l'aile arrière DS est une pièce marquante au niveau du design. Examinons ses différentes versions. Le tout premier modèle d'ailes courtes Comme pour les portes, les toutes premières ailes arrière de DS ont une caractéristique bien particulière: le caoutchouc d'étanchéité vertical est serti sur toute sa longueur dans la tôle de fermeture avant. Le joint ne tient donc pas avec des pattes repliées comme sur toutes les autres ailes, mais par une sorte de grande rainure. Sur les premières ID (je ne sais pas jusqu'à quand, c'est sûr pour les 57), il n'y a carrément pas de joint en caoutchouc. Le modèle d'ailes courtes DS "à rainures" s'arrête à une date que je ne connais pas (Fev 58, à confirmer). Il comporte deux versions. Aile de ds download. Celle de droite, avec un bourrelet prononcé, est postérieure. Par ailleurs, l'aile droite, qui porte la trappe de réservoir, comporte une amélioration de la mise en atsmosphère à partir de Fevrier 58.
Aile De Ds Download
La partie en forme de S est désormais solidaire de l'aile, ce n'est plus une pièce séparée. L'emplacement manivelle et le support de bidon LHS modèle 1 (oct55): Les premières ailes de DS comportent, soudés sur l'aile, des supports de manivelle et de rallonge. Elles ont aussi une petite langue sur le support de bidon qui est caractéristique des toutes premières DS, celles sans levier de commande de hauteur: c'est un support de cric (ustensile devenu superflu ensuite). Modèle 2 (fin 55) Ensuite, à l'apparition fin 55 du levier de commande de hauteur, on garde l'emplacement pour manivelle et pour rallonge, mais la petite langue pour le cric disparait. Ailes arrieres pour citroen ds 21 - L'Atelier 524. Ici la photo montre la rallonge et la manivelle installées dans leurs logements. modèle 3 (Avril 57) Les emplacements pour manivelle et pour rallonge disparaissent sur l'aile. Le support de bidon reste soudé, et est toujours peint couleur caisse. (noter la forme de la position des pattes de fixation, l'une est repliée vers l'intérieur) modèle 4: Ensuite, courant 59 (vers Avril 59 d'après mes investigations), le support du bidon devient vissé, et peint non plus couleur caisse, mais noir.
Aile De Dinde
Histoire de la Citroën DS - 19 Berline (ailes cendriers) En Septembre 59, sur DS seulement, on passe aux ailes cendrier, avec une découpe pour l'air, à la fois externe et interne. L'objectif des ailes cendrier était, parait-il, de refroidir le LHS. Cela justifierait donc que les ID (à l'hydraulique simplifiée) n'aient pas eu droit à ces grilles et ouvertures. Les ailes cendrier disposent d'un rangement, vissé dans la garniture, pour ces curieuses plaques en métal noir. Celles-ci sont destinées (en principe.. ) à être installées pour obstruer les ouvertures internes dans les ailes, par temps de neige. Il y a deux modèles de grille cendriers, de formes et de fixations légèrement différentes, avec changement en Mai 61. Les ailes ont des libellés différents dans le catalogue des PD et ne sont donc pas, en principe, interchangeables. Avant Mai 1961, les grilles étaient en aluminium. Changement de phare Technique | DSClub Revolution 55. A partir de Mai 61: grilles en inox; l'emplacement des vis de fixation change, ainsi que leur écartement.
Aile De Demon Rouge
Même si nos DS sont pour la plupart utilisées de jour, le C. T. impose des projecteurs correctement réglés. Le controle et le réglage des phares est une opération toute simple lorsque l'on dispose de l'appareil de controle adéquat. Celui-ci à une fonction double: il sert d'abord à mesurer l'intensité lumineuse produite par l'éclairage de l'ampoule et sa réflexion dans la parabole. Il offre ensuite une mire permettant un réglage précis de la direction verticale et horizontale du faisceau de chacun des phares. Le DS Club Révolution 55 vous montre la marche à suivre en images: 1. Le support metallique monté sur roulettes doit etre amené (et calé) devant les roues avant. 2. Le boitier de réglage et sa colonne sont ensuite placés sur le support. 3. l'ensemble est ensuite solidarisé à l'aide de molettes de serrage. Les ailes avant des Citroën Ds et ID. 4. Les phares sont allumés pour permettre le réglage du boitier à la bonne hauteur. 5. Il faut faire en sorte que la bête regarde la boîte, "droit dans les yeux"! 6. 1, 25 c'est l'angle d'inclinaison du faisceau lumineux commun à une majorité de voiture, y compris nos DS 7.
13. Otez le phare pour nettoyez le support. 14. Insérez une ampoule neuve dans le nouveau phare. 15. Approchez le bouchon de fermeture. Appuyer fermement pour compresser le ressort qui sert à bloquer l'ampoule dans le phare. 16. Pour le blocage, le repère rouge sur le bouchon doit être aligné avec la flèche sur le dessin. Verouillez ensuite en le tournant dans le sens de la fleche. 16. Le support est muni d'un téton fixe et d'un téton à molette permettant le réglage horizontal. 17. Aile de demon rouge. Ces tétons se clipsent dans les orifices en plastique sur le phare. 18. Clipsez le nouveau phare. 19. Insérez le téton à molette permettant le réglage vertical. 20. Remontez ensuite le phare dans le sens inverse du démontage. 21. Pour l'aile droite, il vous faudra désolidariser la commande dynamique du dashpot, en retirant au préalable son épingle. Il ne vous reste plus qu'a vous reporter à l'article sur le réglage des phares pour terminer l'opération. des étriers de freins L'opération de dépose d'un étrier commence par une dizaine d'opérations que l'on est amené à répeter régulièrement si l'on entretient soi-même sa DS: dépose d'une aile, dépose du conduit d'air, dépose du radiateur.