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Après seulement trois courses au cours desquelles elle n'a pas réussi à se qualifier, Amati quitte l'écurie. Plus récemment, Susie Wolff, Katherine Legge et Marie de Vilota ont pris part à des essais hivernaux, des essais libres ou des essais privés. Katherine Legge au volant de sa Porsche 911 GT3 R, à Sebring aux Etats-Unis. LAURENT CARTALADE / MPS AGENCY / PANORAMIC La Formule 1 ne s'arrête pas qu'aux monoplaces et aux grands prix. Le sport automobile regroupe une panoplie de métiers différents et de rôles. Aujourd'hui par exemple, Claire Williams est devenue l'une des protagonistes les plus puissantes en ayant pris la direction de la mythique écurie Williams entre 2013 et 2020, succédant à son père Frank fondateur de l'écurie. Un poste omniprésent qui met la femme sur le devant de la scène de Formule 1 - sous les projecteurs quotidiens des paddocks. Des critiques omniprésentes En 2014 au Grand Prix de Grande-Bretagne, la pilote essayiste Susie Wolff conduit la monoplace Williams lors d'une séance d'essais libres, en lieu et place du finlandais Valtteri Bottas.

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Une première depuis l'italienne Giovanna Amati au volant d'une Brabham en 1992. Quelques années plus tard, Wolff affirmera à propos du monde de la Formule 1: « Le paddock est comme une piscine de requins. Il y aura toujours des gens contre les femmes en Formule 1 ». Désormais directrice de l'écurie Venturi en Formule E, elle s'affiche comme une des premières femmes à monter au front pour défendre la présence féminine dans le sport automobile. Avec l'achat des droits commerciaux de F1 par Liberty Media en 2018, la nouvelle direction prend la décision de retirer les Pitgirls et les Grid Girls des podiums, ces femmes recrutées surtout pour leur physique avaient la mission de sourire pour attirer photographes et médias. Une décision justifiée par les nouveaux propriétaires qui affirme que cette pratique ne « correspondait plus aux normes sociétales modernes » de la femme. Les écuries utilisaient l'image de la femme à des fins médiatiques et commerciaux. David Goldman / PANORAMIC Des soutiens rares sur le paddock À défaut de discuter de performance et de compétence, la femme est très souvent sexualisée et rabaissée à son physique dans le sport automobile.

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Si monter dans une Formule 1 était chose impossible il y a quelques années, la solution biplace permet désormais aux passionnés de découvrir les sensations exceptionnelles que distille un tel engin. Prestige Racing propose ainsi des formules de baptême dans l'auto que vous avez sous les yeux avec au volant un pilote expérimenté. Vous pourrez ainsi goûter aux joies des 750 chevaux n'ayant que 600 kilos à emmener. A noter qu'il s'agit réellement d'une vraie Formule 1 dont le châssis a été rallongé afin de recevoir le deuxième siège. D'autres enseignes proposent ce type de baptême à l'image d'AGS Formule 1, qui est même devenu une référence dans le domaine.

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La Formule 1 compte alors avoir deux biplaces à chaque Grand Prix, le programme de cette saison – supervisé par Paul Stoddart, ancien dirigeant de Minardi – étant limité. Bien qu'il demeure basé sur le design et le fonctionnement de la Tyrrell 026 de 1998, le nouveau package sera doté d'une carrosserie à l'apparence plus moderne. La construction d'une nouvelle coque permettra notamment un arceau moins massif, qui offrira une meilleure vue au passager. "Paul veut faire évoluer ces voitures pour leur donner un look plus moderne, et il y a des choses que nous devons faire du point de vue de la fiabilité", déclare Mike Gascoyne pour. "Nous allons certainement utiliser un package aéro plus moderne en changeant l'aileron avant, les déflecteurs et l'aileron arrière dans l'esprit de la réglementation actuelle. " "Nous allons faire deux nouveaux châssis, car nous voulons incorporer des changements pour améliorer la position du pilote et pour faire rentrer des passagers plus gros, tout en rendant ça plus confortable pour eux. "

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