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Formula Mach1 1993 PRS Formula PLUS X 1993 PRS Saison 2013-2014 5000km... :smile: 01/09/2007, 19h44 #6 Membre Régulier 20/09/2007, 21h24 #7 moi j'ai eu un 500ss trail puis sa petais tjrs dans le fond. Je ne conduit pas vraiment agressif et je pese seulement 145livre. Je me suis racheter un 500ss trail XP mais je mets de chock d'adrenaline immmediatement 2008 Ski-Doo REV XP TNT 2002 MINI Cooper YAhhoo C commencé 21/09/2007, 07h15 #8 Envoyé par powerboy_dude Pourquoi ne pas avoir acheter le tnt? Ca va te couter plus cher pour le meme résultat.... 21/09/2007, 08h10 #9 La différence est énorme entre les deux suspensions (huile et HPG). Amortisseurs gaz ou huile - CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ... - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Les HPG reste plus smoth dans un série de bosse et ceux à l'huile deviennent raide, ca donne l'impression de cogner au fond tout le temps. Renegade X 900 Turbo 2021 #10 Envoyé par Barback 150% d'accord avec cette affirmation. 21/09/2007, 11h23 #11 J'ai deja les chock de adrenaline 21/09/2007, 17h36 #12 Cé certain que les shocks du TNT sont de loin supérieurs à ceux du Trail On voit sur le MXZ Trail (2008) qu'il y a un coffre en arrière du siège comme les REV.

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- 9:07 Seb589 a écrit: ↑ dimanche 30 sept. - 8:36 Kélilan a écrit: ↑ dimanche 30 sept. - 8:15 Moi rien du tout puisque je l'ai acheté comme ça, ce que je peux te dire c'est que les amortisseurs du Poporange sont rouges. par Sharp » lundi 01 oct. - 14:05 Je viens de mettre des "à gaz" et franchement c'est quand même mieux que les vieux machins inefficients (comme dirait mon controleur). par SyncroNoNo » lundi 01 oct. 500 ss ... amortisseur au gaz ou a l`huile !. - 16:37 lococolo a écrit: ↑ samedi 29 sept. - 21:49 Quel est le prix du B4 et b6. Est ce qu'ils sont à gaz ou pas? Membre du Syncro Club.

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Ce n'est pas très chers (dans les 45 euros la paire je crois) et il faut de toutes façons les démonter. Y a un an j'ai changé les amortos arrières en gardant les anciennes fixations supérieures et maintenant faut que je redémonte pour les changer car il y en a une qui cogne. Seedusaki Messages: 610 Inscription: mar. févr. 03, 2009 12:19 pm Localisation: Grenoble par Seedusaki » dim. 08, 2009 3:28 pm Bonjour, pour vérifier il faut lever la voiture et regarder derrière la roue l'état de la tête d'amortisseur==> caoutchouc bouffé ou craquelé faut changer. en manipulant on peut voir si il y a du jeu si non n'arrive pas à voir. petite visu aussi sur les silents bloc de la base de l'amorto. Si l'amortisseur fait un bruit de pompe à velo genre pchouit pchouit c'est qu'il est mort. sinon il est bon. Amortisseur avant gaz ou huile des. le remplacement est très simple. je donnerai le point sur lequel j'ai buté en faisant l'opération si besoin. Cdlt ex E36 SEDAN 325td Mai 1993 / E36 COUPE 325i Novembre 92 Qui est en ligne? Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur inscrit et 3 invités

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Salut à tous! Pour transformer ma savonette de 4L en truc qui tient un minimum la route, je veux changer les amortos. Amortisseur avant gaz ou huile pour. Je me renseigne sur oscaro, et là, stupeur: j'ai le choix entre amortos à pression d' huile et amortos à pression de gaz! Bon alors j'me suis dit que la différence, c'est que ceux à huile ont de l'huile dedans, et que ceux à gaz sont remplis de... gaz, et oui Mais quels sont les avantages/inconvénients? Merci!

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Sans l'amortisseur, le ressort et ses oscillations créeraient un phénomène de dribble, la roue sautillerait sur la route et lors d'une succession de chocs consécutifs, les rebonds et leurs énergies accumulées le saturerait et conduirait la roue à taper en butée de suspension, compromettant gravement la tenue de route… et l'état de la colonne vertébrale des passagers! Amortisseur gaz ou huile - t3zone.fr. Fonctionnement de l'amortisseur à gaz Principe Il est le même que l'amortisseur classique: comme lui, il renferme de l'huile. L'amortisseur est une pompe constituée d'un corps d'amortisseur dans lequel coulisse un piston poussé par la tige d'amortisseur. Au mouvement du piston est opposée l'huile contenue dans une chambre de travail; celle-ci est forcée dans des passages calibrés pratiqués dans le piston, freinant ainsi sa vitesse de translation (Il existe des clapets de passage pour la compression et des clapets pour la détente de l'amortisseur). L'huile ainsi laminée occupe un espace hermétique, appelée chambre compensatrice, dont la partie supérieure est occupée par un volume de gaz.

C'est un bi-tube (2 tubes l'un dans l'autre séparés par une soupape inférieure) un tube travaille en pression, l'autre ne sert que de reserve ( il compense les variations de volume quand l'amortisseur travaille). Cette réserve n'est pas en pression donc il compense essentiellement les compressions (bosses) il est moins efficace sur les détentes (trou) car c'est le poids du train avant qui le tire ( avec le ressort de suspension). 4-AMORTISSEUR DITS A GAZ (GAS CHARGED): HAUTE et BASSE PRESSION / MONO et BI-TUBE. Amortisseur avant gaz ou huile de massage. L'amortisseur à gaz est une amélioration par rapport à l'hydraulique de base puisque la réserve d'huile est mise sous une certaine pression. Soit à haute pression sur le mono-tube soit en basse pression sur le bi-tube. L'avantage est de créer une force supplémentaire à la détente et un meilleur confort car le gaz est compressible là ou l'huile ne l'est pas (anti-vibrations). Le mono-tube utilise un piston libre entre l'huile et le gaz haute pression, il n'y a qu'un tube donc sa construction est plus facile et moins couteuse.

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