Prius Batterie 12V - Hotel Pas Cher Martinique
Ou alors "je peux l'avoir pour la semaine prochaine". Toyota l'avait en stock et s'ils ne l'avaient pas eu, il auraient pu l'avoir en 24 heures. La différence entre Toyota et les revendeurs de pièces, c'est que Norauto, Feu Vert en consorts commandent à leur centrale et sont livrés un jour précis de la semaine, alors que Toyota (les concessions) peuvent commander une pièce pour le lendemain. Le coût d'infrastructure de ce service est évidemment répercuté sur chaque pièce vendue. Prius batterie 12v. Le coût d'infrastructure comporte entre autre le coût d'un camion qui fait une tournée de livraison quotidienne pour tous les Norauto de la région, alors que chez Toyota il y a un camion, certes plus petit, qui attend qu'on ait besoin de lui et qui peut être amené à faire un voyage pour trois cartons. Toyota est obligé de privilégier le service, ce qui autorise et oblige un prix premium, alors que les revendeurs privilégient le prix, ce qui oblige un service dégradé. Si Norauto n'a pas pu te procurer ta batterie hier, tu retourneras quand même chez eux demain pour tes plaquettes.
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La journée à bien mal débutée hier ( vendredi) alors que ma Toyota Prius 2007 a refusé de montrer un quelconque signe de vie… Après avoir soupçonné que la pile de ma clé était à plat, je me suis bien vite aperçu que ce n'était pas le cas lorsque la clé de ma conjointe à elle aussi refusé de déverrouiller les portières. J'ai alors du sortir la clé d'urgence qui permet d'entrer dans l'habitacle. Une fois dans l'habitacle et la clé principale insérée dans le contact, aucune réaction n'a été observée au niveau du tableau de bord. Toyota Prius: mes premiers problèmes de batterie - Éco-Énergie à Montréal. La noirceur complète… Clé principale de la Toyota Prius Emplacement de la clé d'urgence Clé urgence On a donc du se résoudre à appeler une remorqueuse afin de l'amener chez le concessionaire Toyota qui nous a indiqué qu'il ne pourrait malheureusement pas la vérifier le jour même. C'était vendredi. C'en était donc fait de nos plans pour la fin de semaine puisque qu'on devrait attendre au lundi avant qu'il ne puisse la vérifier. Le pire est que cette batterie n'est même pas impliquée directement dans le démarrage du moteur de la voiture.
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Merci la plate-forme téléphonique magique!! :-? :-? Mais bon l'excuse était trop belle pour ne pas l'utiliser. Bref Si vous êtes réunionnais, que vous me lisez fuyez CMM comme la peste! On va revendre le véhicule en l'état, ou le foutre à la casse, écoeurés de ce SAV pitoyable. Merci de votre attention.
Est-ce brutal ou pas, je ne sais pas, il ne me semble pas. La batterie n'était jamais mise sous perf lors de ces stationnements prolongés. La batterie de ma P II, 2 fois plus petite que celle-ci, avait tenu 12 ans!!!! Au départ elle était utilisé très régilièrement, quasi quotidiennement, pendant 8 ans. Ensuite elle avait des périodes de repos mais à chaque fois sous perf pour maintenir sa charge. La batterie était déjà bien plus faible car un jour de grand froid alors que je l'utilisais quotidiennement elle a frôlé le sapin de Noël (peut-être que c'était à cause de la période de Noël... Prius batterie 12 mai. ) mais n'a pas lâché. Elle l'a fait 2 ans plus tard en plein été. Brusquement. 4, 4V et après une perfusion de 12h... 3, 3V... ella du décider de passer la borne à gauche et faire du V2G (Vehicle to grid)... #124 C'est ce que soupçonnait artur, une batterie qui est laissée longtemps se décharge et passée sous un certain seuil elle est foutue, une recharge standard ne la récupèrera pas même si la batterie n'est âgée que de 1 an et quelque soit la batterie.
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