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Le 7 avril 2022 - Ottawa (Ontario) - Ministère des Finances Canada - L'honorable Chrystia Freeland, vice-première ministre et ministre des Finances, a publié aujourd'hui le Budget 2022: Un plan pour faire croître notre économie et rendre la vie plus abordable. Depuis le creux de la récession causée par la pandémie, l'accent mis sur les emplois par le gouvernement – afin que les Canadiens et les Canadiennes conservent leur emploi et que leurs employeurs gardent la tête hors de l'eau – a rendu possible la relance rapide et forte de l'économie canadienne. Budget canada voiture quebec. Le Canada a connu la meilleure relance de l'emploi parmi les pays membres du G7: il a récupéré 112% des emplois perdus, et le taux de chômage se situe à 5, 5% à peine, près du niveau record de 5, 4% atteint en 2019, le plus bas au Canada en cinq décennies. Dans le budget de 2022, le gouvernement fait des investissements ciblés et responsables pour créer des emplois et assurer la prospérité aujourd'hui, et bâtir un avenir économique plus fort pour tous les Canadiens.

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Ces investissements comprennent les suivants: Investir dans les Canadiens et rendre la vie plus abordable: Les Canadiens sont le pilier d'une économie forte et en croissance, et les mesures qui soutiennent l'accès au logement et la main-d'œuvre croissante sont indispensables pour assurer la croissance économique. Parmi les mesures concernant le logement contenues dans le budget de 2022 figurent les suivantes: permettre au Canada d'être en mesure de doubler la construction de logements au cours des dix prochaines années; aider les Canadiens à épargner pour acheter leur première propriété; interdire les investissements étrangers qui rendent le logement moins abordable pour les Canadiens; et mettre un frein aux pratiques déloyales qui font grimper le prix du logement. Le budget de 2022 investit également pour permettre aux travailleurs canadiens d'acquérir les compétences dont ils ont besoin pour occuper les emplois bien rémunérés d'aujourd'hui et de demain, et pour faciliter la tâche des immigrants qualifiés dont notre économie a besoin pour faire du Canada leur nouveau chez-soi.

Essentiellement, il soutient le point d'ancrage budgétaire du gouvernement, soit la diminution du ratio de la dette au PIB et la résorption des déficits liés à la COVID-19, ce qui garantira la viabilité à long terme de la situation financière du Canada. Citations « Le budget de 2022 vise à faire croître l'économie canadienne, à créer de bons emplois et à bâtir un Canada où personne n'est laissé pour compte. Notre plan, qui est responsable et mûrement réfléchi, se traduira par un plus grand nombre de logements et d'emplois bien rémunérés pour les Canadiens, permettra d'offrir un air plus pur et une eau plus propre à nos enfants et assurera une économie plus forte et plus résiliente pour les années à venir.

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Une étude dirigée par Christopher Ragan, directeur de la Max Bell School of Public Policy de l'Université McGill, et publiée en septembre 2020 a conclu qu'il existe des moyens meilleurs et moins coûteux d'encourager les gens à utiliser des véhicules électriques. Selon le ministre Alghabra, les 100 000 premières voitures achetées dans le cadre du programme iZEV ont réduit les émissions de gaz à effet de serre du Canada d'environ 352 000 tonnes par an, soit environ ce que 78 000 voitures à essence produisent en moyenne sur 12 mois. Les véhicules électriques produisent encore des émissions, y compris lorsque les hybrides rechargeables utilisent leur moteur à essence et si l'électricité utilisée pour les recharger provient de combustibles fossiles comme le charbon ou le gaz naturel. Quel véhicule utilitaire acheter avec un budget de 12 000 $? - Guide Auto. Dans sa recherche, M. Ragan a déclaré que même au Québec, où presque toute l'électricité provient de l'hydroélectricité ou de l'énergie éolienne carboneutre, l'objectif d'avoir un million de véhicules électriques sur les routes d'ici 2030 ne pourrait réduire les émissions que de 3, 6%.

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Cela inclut les véhicules à batterie uniquement, hybrides rechargeables et à pile à combustible à hydrogène. Aux yeux de la gestionnaire de programme chez Clean Energy Canada, Joanna Kyriazis, la croissance du marché canadien des véhicules électriques est une bonne nouvelle, mais elle ne suit pas le rythme de l'Europe. Il y a deux ans, la part de marché des nouveaux véhicules électriques au Canada était de 3%, à égalité avec la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni. Location de voiture Budget à Montréal pour 40 €/jour | momondo. Mais l'année dernière, ces véhicules représentaient environ 17% des nouvelles immatriculations au Royaume-Uni et en France, et plus de 25% en Allemagne. «Ils ont donc commencé au même endroit que le Canada en 2019 et en deux ans, ils ont vu les ventes monter en flèche», a analysé Mme Kyriazis. «J'espère donc que le Canada est sur le point de connaître le même type de croissance exponentielle des ventes de véhicules électriques si nous pouvons contourner les problèmes d'approvisionnement. » Mme Kyriazis soutient que la demande au Canada est forte, citant un récent sondage réalisé par Clean Energy Canada qui a révélé que 80% des Canadiens étaient disposés à acheter une voiture électrique avant la récente flambée des prix de l'essence.

Dans une déclaration écrite lundi, M. Guilbeault a indiqué que le gouvernement restait déterminé à le faire. Trois véhicules électriques sur quatre immatriculés au Canada l'année dernière ont été vendus en Colombie-Britannique et au Québec. Mme Kyriazis croit que les quotas en sont responsables, car ils obligent les constructeurs automobiles à expédier la plupart des véhicules électriques disponibles aux concessionnaires de ces provinces. Le Québec et la Colombie-Britannique offrent également leurs propres rabais qui s'ajoutent à l'aide financière du fédéral pour les achats de voitures électriques neuves. Le président de l'Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV), Brian Kingston, a déclaré que les constructeurs automobiles croient que les rabais, et non les quotas de vente, sont ce qui fait la différence. «Nous ne voyons aucune preuve que les ventes obligatoires ou les quotas de véhicules zéro émission ont un impact sur la demande, a-t-il soutenu. En Colombie-Britannique et au Québec, nous avons constaté une hausse au moment où l'incitatif (monétaire) a été mis en place.

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