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Deux technologies s'affrontent pour les voitures zéro émission: d'une côté, la voiture électrique avec des batteries; de l'autre, la voiture qui utilise de l'hydrogène comme carburant. Mais ces véhicules sont-ils vraiment écologiques? Lequel est le plus vertueux? Cela vous intéressera aussi Théoriquement, la voiture électrique et la voiture à hydrogèn e sont deux technologies zéro carbone: le moteur électrique fait avancer la voiture tandis que l' hydrogène réagit avec l'oxygène pour générer de l' énergie et de l'eau dans une pile à combustible. Chaque technologie dispose de ses avantages et inconvénients: d'un côté, la voiture électrique est plus facile d'entretien et présente moins de risque de stockage, de l'autre l'hydrogène permet une plus grande autonomie et se recharge plus vite. Mais qu'en est-il au niveau écologique? Voiture à hydrogène : fonctionnement, avantages, problèmes. La voiture électrique et la voiture à hydrogène sont-elles vraiment si propres que ça? Selon l'Association canadienne de l'hydrogène et des piles à combustible, le bilan carbone global de la voiture à hydrogène serait bien meilleur, avec une empreinte carbone de 2, 7 kg de CO 2 par kilomètre, contre 20, 9 kg de CO 2 par km avec la voiture électrique.

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Elle peut en effet à la fois accueillir un moteur électrique, une batterie, mais aussi un réservoir d'hydrogène et une pile à combustible. L'architecture de ce concept est donc très particulière: à l'avant, un réservoir pouvant se remplir de 2, 5 kg d'hydrogène remplace le moteur électrique que l'on trouverait normalement sous le capot d'une Mégane E-Tech électrique. D'ailleurs, le Scénic Vision reprend le bloc le plus puissant de sa petite sœur. A rotor bobiné, et sans terres rares selon Renault (logique puisqu'il n'y a pas d'aimants), ce moteur de 220 ch fabriqué en France est donc emprunté à la Mégane, mais il est placé sur le train arrière. Vous ne rêvez pas: c'est une propulsion. C'est d'ailleurs la première Renault à transmission arrière de plus de 200 ch depuis la Clio V6. Renault s'écarte donc du schéma traditionnel de traction pour des questions d'agencement, le réservoir étant visiblement plus facile à placer à l'avant. Moteur 9 hydrogène 24. Réservoir devant, pile à combustible et batterie au milieu, moteur à l'arrière © Renault Le Renault Scénic Vision est donc avant tout une voiture électrique, puisqu'une batterie de 40 kWh alimente le moteur arrière en conditions normales.

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Les travaux d'intégration ont débuté en janvier 2022. Après le « mariage » réussi – c'est-à-dire l'intégration du moteur dans le véhicule – les premiers tests de conduite sont maintenant prévus près de Munich. Des véhicules prototypes pour la première fois en direct à l'IAA 2022 Avec l'autobus urbain de 12 mètres, basé sur un châssis d'un des principaux constructeurs européens d'autobus, Keyou présente un autre véhicule à zéro émission équipé du « moteur à hydrogène Keyou-inside ». Particularité de ce véhicule: le moteur à hydrogène fonctionne ici en tant que variante mild-hybrid, répondant ainsi particulièrement bien aux exigences qu'une entreprise de transport pose à un autobus urbain. L'autobus urbain de 12 mètres et le camion de 18 tonnes seront présentés pour la première fois en direct à un large public en septembre, lors du salon IAA Transportation de cette année. Voiture électrique contre voiture à hydrogène : laquelle est plus écologique ?. « Avec nos véhicules prototypes, nous montrons que la technologie du moteur à hydrogène fonctionne aussi dans la pratique et qu'elle représente une alternative rentable et robuste aux véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible », explique Thomas Korn, CEO et cofondateur de KEYOU GmbH dans le communiqué de presse.

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Un moteur à hydrogène ultra-performant créé en Israël - YouTube

Publié le 22/05/2022 22:12 France 3 Article rédigé par zizin, thé, Saint-Jore - France Télévisions Plusieurs acteurs du secteur automobile, Renault ou même d'autres jeunes entreprises françaises, proposent des concept-cars qui comptent sur la solution hydrogène. Renault fait un pari sur l'avenir avec un concept-car mi-électrique et mi- hydrogène. Sous le capot, des batteries sont alimentées par une bombonne d'hydrogène. "On ne croit pas à l'hydrogène pur mais la combinaison entre la batterie électrique et la pile à combustible, cela peut marcher sur certaines applications d'un point de vue économique", déclare Luca de Meo, directeur général de Renault. Futur SUV Renault Scénic à hydrogène : découvrez les 28 photos !. L'hydrogène est utilisé comme un complément d'énergie, une sorte de groupe électrogène qui évite de se recharger trop souvent et de s'encombrer d'une lourde batterie. Certains véhicules utilitaires comme les bus ou les camionnettes utilisent déjà la solution hydrogène. Le frein reste le nombre de stations disponibles: il y en a 61 en France dont seulement 31 ouvertes au public.

La Toyota Mirai est une grande berline de près de 5 m qui abrite trois réservoirs ultra-renforcés de fibre de carbone, d'un gabarit un peu grand pour nos routes. À l'avenir, avec des modèles mieux adaptés aux prix plus abordables et un réseau de distribution au maillage avancé, on peut imaginer un profil d'utilisateurs très vaste, puisque l'hydrogène peut résoudre à la fois les questions d'émissions, d'autonomie et de rapidité de ravitaillement. Moteur 9 hydrogène comprendre les différences. De quoi faire de l'ombre aux modèles électriques embarquant de lourdes et onéreuses batteries à l'autonomie plus limitée et à la charge forcément plus longue. De plus, les questions de fabrication, puis de recyclage des batteries sont ici éludées. Mais les pronostics sont malgré tout plus favorables à ce jour pour ce qui concerne les transports lourds, utilitaires et transports en commun, voire trains et bateaux. Pour ce qui est des voitures particulières, d'après les chiffres de la PFA (filière automobile et mobilités), le scénario le plus optimiste pour les années 2040 limite la place de l'hydrogène à 6% de part de marché en Europe.