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C'est simple, vider l'ancienne huile, remplacer le filtre à huile par un neuf et enfin remettre de l'huile neuve. Pour aller un petit peu plus loin, la première étape est de repérer la vis de vidange d'huile et d'y accéder. Une fois que vous l'avez trouvé, mettez un bac de collecte bien en dessous (pour le bien de votre garage, disposez un carton en dessous du bac, on ne sait jamais…). Faite monter en température le moteur de votre moto, le but est seulement de fluidifier un peu l'huile pour qu'elle s'écoule plus vite et entraîne avec elle les saletés. Une petite minute serra suffisante pour que l'huile soit à la bonne température. Attention maintenant de ne pas vous brûler. Ouvrez la vis de vidange pour laisser l'huile couler. L'étape d'après: trouver votre filtre à huile. Une fois trouvé, servez vous de la clé à filtre (clé à sangle) pour dévisser le filtre de votre Versys 650. N'oubliez pas de mettre une petite goutte d'huile sur le joint de votre filtre à huile avant de le remettre en place.

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L'Atelier - Versys 650: Vidange et filtre à huile - YouTube

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Attention la valve est fragile, prenez en soin. Voici venu le moment de changer le filtre à air. On dévisse la vis cruci, et on extrait le filtre. On tire sur le corps en plastique pour retirer le filtre, et on met le nouveau en place. On imbibe un chiffon non pelucheux d'huile moteur, puis on tamponne le nouveau filtre avec. On remet le corps plastique en place, et on remet le boitier dans la boite à air. On revisse. On va maintenant enlever la boite à air. On déconnecte le connecteur (en haut de l'image) et on dévisse les 4 vis cruci On enlève le couvercle et on enlève les 4 vis (allen, 5) Attention à ne rien faire tomber… (boucher les conduits d'admission avec un chiffon peut être une bonne idée) On défait le collier de la durite au dessus du PSB, et on la déconnecte On peut en profiter pour virer l'huile accumulée dans la durit de trop plein (enlever le bouchon, vider, remettre le bouchon), on sinon on le fera une fois la boite à air retirée. On retire maintenant la boite à air vers le haut et l'arrière, puis on admire la vue.

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On relève le clamp qui tient le cable, on déconnecte les 2 bobines (faites un repère… ici un point blanc sur le connecteur et la bobine de gauche) On passe un petit coup de souflette ou d'aspi. On extrait les bobines crayons vers le haut (il faut forcer un peu) On repasse un coup de souflette/aspi pour ne rien faire tomber dans la chambre de combustion en enlevant les bougies. On dévisse les bougies (la clé kawa fournie dans la trousse à outils fera bien l'affaire, avec une clé à cliquet douille 14) On met les nouvelles bougies (j'ai graissé un peu le filetage, certains disent qu'il le faut, d'autres non… autre débat, c'est vous qui voyez). On abuse pas sur le serrage! sinon bonjour la galère au prochain changement. On remet les bobines en faisant attention à leur positionnement (orientées vers les flèches visible sur le couvre culasse). Et on reconnecte les bobines, on referme le clamp. On repose la boite à air, en faisant attention aux cables et durites divers On relie la durite en dessous et on remet le collier, on « recache » la durite de trop plein huile.

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Une précédente batterie, également au Lithium de 10 Ah, avait eu une durée de vie de 8 ans, sans problème particulier. Une nouvelle batterie, de même modèle, fut donc acquise dans le commerce ULM, au mois de mars 2020. La "Lipo", une batterie plus puissante, méfiance! Cette nouvelle batterie, sensiblement plus puissante (11Ah) fut mise en charge, avec son chargeur, peu de temps avant le vol. La batterie « Lipo » utilise une technologie « Lithium Polymère » destinée, originellement, aux faibles puissances, le type RC [radio commande] supporte mal les gros échantillonnages. Toute batterie au Lithium doit être associée à un régulateur de charge adapté, et également dans toute la mesure du possible, positionnée hors du cockpit. Gardena Coupe-bordures Chargeur de batterie 18V. Une méfiance particulière doit s'exercer lors de l'acquisition de batteries, un dispositif de répartition de sa charge dit « BMS » est indispensable mais n'est pas suffisant et ne peut remplacer un régulateur adapté au type de batterie utilisée. La batterie LiFePo4 utilise une technologie « Li-ion », elle est à privilégier pour les aéronefs.

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