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Wed, 10 Jul 2024 12:24:59 +0000
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Une jeune femme a perdu la vie samedi soir à Irlande en Chaudière-Appalaches après avoir été violemment éjectée de son VTT. L'accident s'est produit vers 22 h sur la route Beaulieu, selon la Sûreté du Québec (SQ). La conductrice prenait part a une randonnée en VTT avec ses proches. Ces derniers ont rebroussé chemin lorsqu'ils se sont rendus compte qu'elle ne suivait plus le groupe. Son corps a été découvert un peu plus loin, a proximité de son véhicule. Raconte-moi ton trip, raconte des voyages et excursions dans la région Chaudière-Appalaches. Pour une raison inconnue, la jeune femme aurait fait une violente embardée. Des manœuvres de réanimation ont été tentées, sans succès. Elle a été transportée dans un centre hospitalier ou son décès a été constaté. La SQ a dépêché un enquêteur sur les lieux pour tenter de faire la lumière sur les causes et circonstances de l'accident.

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Et voilà mon secret, à moi: mon père n'était pas seulement l'un de ces hommes. Il était le meilleur. (p. 21)Mon père obéissait aux rituels de la loi de la manipulation des serpents, c'est à dire qu'il se comportait comme si nous vivions encore dans les années 1940, plutôt qu'à l'ère d'Internet et des téléphones portables aux possibilités infinies que je ne comprenais pas. À l'époque, George Went Hensley avait convaincu les gens de la montagne que soulever des serpents était la seule vraie façon d'adorer Dieu. Quotidiennement, mon père levait ses bestioles vers le ciel et disait une prière dans une langue que personne ne pouvait interpréter. (p. 37) Nous n'avions pas la télé parce que mon père craignait qu'elle nous inocule la sagesse du monde. La région de Québec peine encore à recevoir sa juste part d’immigration | Radio-Canada.ca. La télévision vous donne des idées, au lieu de vous laisser vous faire les vôtres, me disait-il. (p. 235) La vérité la plus triste au sujet de Ruby: elle croyait que les miracles n'arrivaient qu'aux hommes. Les femmes n'ont pas d'histoire – AMY JO BURNS -Écrit par AMY JO BURNS -Traduit par Héloïse ESQUIÉ -Publié par 10/18 -312 pages / 8, 10 euros Voir d'autres idées de lecture dans la rubrique LIVRES/BOOKS.

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» Il souligne que dans ce roman, il s'est intéressé aux relations humaines qui existaient au-delà de la communauté de consommateurs de drogue. Une scène inspirée de la réalité Ray, personnage principal du roman, décide de prendre les choses en main. Dans une des scènes du roman, Ray part racheter la vie de son fils chez un dealer, avec 10 000 $ en poche. « Cette scène est totalement vraie. Un ami, un homme âgé maintenant décédé, m'a raconté qu'il avait reçu un appel téléphonique et qu'il avait conduit jusqu'au sommet d'une montagne avec 10 000 $ et un fusil sur ses cuisses pour racheter la vie de son fils. C'était la genèse de Raymond. Ma vie dans les appalaches 8. J'ai vraiment connu quelqu'un à qui c'est arrivé. » L'épidémie d'opioïdes David Joy fait remarquer que ce qu'il décrit dans Nos vies en flammes existe dans les régions rurales des Appalaches. « De l'extérieur, ça peut sembler être un truc de hors-la-loi. Mais quand on examine cela de plus près, on dirait que la région a son propre système de loi et d'ordre.

L'écrivain dessine une géographie de la débrouille et de l'embrouille, de mobile homes et de cabanes, de trafics en tout genre et de chasse au gibier, qu'il soit animal ou humain. Ultimes gardiens Son nouveau roman est dédié à Ron Rash, son « mentor et ami ». L'auteur de Serena (Le Masque, 2011) fut d'abord le professeur de David Joy à l'université de Caroline occidentale. COVID-19 : diminution des hospitalisations, 8 décès enregistrés depuis une semaine. Il demeure la figure de proue d'un courant nommé le « Noir Appalaches », dans lequel s'illustrent aujourd'hui Taylor Brown, Cris Offutt, James A. McLaughlin ou Lee Clay Johnson. Les Appalaches s'étirent sur plus de 2 000 kilomètres, mais c'est au mont Mitchell (2 037 mètres) que cette chaîne de montagnes culmine, en Caroline du Nord, épicentre de ce mouvement profus. Au cœur de cet Etat déshérité, l'exploitation forestière a périclité, faute d'arbres à abattre dans des montagnes laissées « aussi nues que la lune », lit-on dans Nos vies en flammes. Les fabriques de papier, les usines métallurgiques ont fermé, de même que les mines de charbon.

Le Chef de gouvernement marocain, Saad Eddine El Otmani a annoncé, ce lundi, que la première voiture électrique 100% marocaine verra le jour prochainement. Lors de la séance mensuelle au parlement, le chef de l'exécutif a ajouté qu' « il y a beaucoup de choses que je ne veut pas en parler que lorsqu'elles se réalisent ». Il est à signaler que le Maroc veut passer à partir de cette année des milliers de commandes de voitures électriques et hybrides avec l'objectif affiché d'atteindre d'ici trois années un taux de 30% dans le parc automobile de l'administration publique. Voiture électrique 100 marocaine 2017. Ce parc est estimé à plus de 118. 000 véhicules, ce qui fait de lui l'un des plus gros parcs à l'échelle régionale et continentale, voire internationale. Dans les détails, la décision est déjà prise par le gouvernement pour passer les premières commandes dès l'exercice budgétaire en cours. Pour rappel, le Maroc est le champion continental dans la production de voitures. Dans ce sens, le Royaume a pu dépasser l'Afrique du Sud en 2018 grâce aux voitures produites dans les unités industrielles de «Renault» à Casablanca et à Tanger.

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Sa spécificité réside en le fait que deux moteurs sont installés dans deux des quatre roues. C'est ce qui permet à la voiture de créer et de recycler son énergie, et ça rien qu'en roulant! D'un tempérament modeste, le jeune homme reconnait que cette innovation ne leur revient pas. « Mais ce n'est pas nous qui avons créé cette technologie, c'est Michelin! ». Avec l’Ami, Citroën lance la première voiture électrique fabriquée au Maroc. « Le Maroc peut avoir sa marque de voiture électrique » Grâce à des sponsors privés, les Ensacar n'ont guère eu besoin d'investir personnellement dans la création d'Abchir1. Cette voiture a coûté au total 50 000 dirhams (soit 4 500 euros) dans le cadre de sa fabrication et appartient matériellement à l'ENSA. Ce simple prototype n'est pas à vendre mais par le biais de sa création, le groupe d'étudiants marocains a interpelé l'État du Maroc pour l'inciter à fabriquer une voiture électrique. « En créant cette voiture, nous avons voulu lancer un signe à l'État pour lui dire que si des étudiants ont réussi à fabriquer une voiture électrique, il le peut aussi », explique Aniss Addebbous.

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«D'où est-ce qu'ils sortent cette information? Je peux vous ramener une déclaration d'un grand constructeur qui affirme qu'il peut sortir un prototype en 2 mois», se défend-t-il, oubliant peut-être qu'il se compare avec des géants disposant d'un nombre conséquent d'ingénieurs parmi les plus compétents dans le monde. Mais il n'en démord pas. Pour lui, ce qui prend plus de temps, ce sont «les chaînes de production, les crashs tests, l'homologation de circulation» souvent plus longues pour un prototype, donc «une pièce à l'unité». Voiture électrique: Une Borne 100% marocaine capable de recharger une TESLA voit le jour ! - YouTube. Brevets: invention et innovation, deux mots qui font toute la différence Il poursuit sa défense, reprochant aux internautes de «critiquer et commenter sans comprendre». Selon lui, les reportages tournés par 2M et Hespress abordent la réalisation du véhicule sans s'étaler sur les détails de son invention. «Si quelqu'un a des questions, qu'il vienne vers moi pour que je lui explique puisque c'est un domaine que je maîtrise», fait-il savoir. Et d'ajouter: «Sur un prototype, je peux me permettre ce que je veux, même des trucs de folie, parce que je n'ai pas de limite budgétaire.

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Baptisée iSmart, cette borne de recharge développée par la plateforme de recherche Green Energy Park, incubée par l'Iresen, sera produite à l'échelle industrielle à Benguerir, avec une capacité de production de 5. 000 bornes par an d'ici 2022. Une borne de recharge pour les véhicules électriques, conçue, développée et fabriquée au Maroc et offrant de multiples avantages: c'est la prouesse que viennent des réaliser les ingénieurs et chercheurs marocains du Green Energy Park, une plateforme de recherche située dans la ville verte de Benguerir, et incubée par l'Institut de recherche en énergie solaire et énergies nouvelles (IRESEN), et l'Université Mohammed VI Polytechnique. Voiture électrique 100 marocaine 2020. Baptisée iSmart, cette borne de recharge a été présentée, ce matin à Rabat, en présence du ministre de l'Industrie, du Commerce, de l'Economie verte et numérique, Moulay Hafid Elalamy. «Tous les composants de cette pièce sont produits localement par des entreprises marocaines, que ce soit la partie technologique, la partie mécanique ou la programmation», a d'emblée précisé Badr Ikken, DG de l'Iresen.

»C 'est un véritable exemple de transfert technologique. On est passé d'un concept technologique à un produit pré industriel qui sera bientôt produit au Maroc, assemblé à Benguérir. Tous les composants sont produits localement, par des entreprises marocaines, qu'il s'agisse de la partie électronique, mécanique, la programmation… Tout a été fait a u Maroc », a déclaré Badr Ikken, directeur général de l'IRESEN, au cours d'une cérémonie organisé par le ministre du commerce et de l'Industrie Moulay Hafid Elalamy. Voiture électrique 100 marocaine de planification familiale. B aptisée »iSmart », cette borne de recharge a été conçue par le Green Energy Park, une plateforme de test, de recherche et de formation en énergie solaire située dans la ville verte de Benguérir, l'Université Mohammed VI Polytechnique (UM6P), l'IRESEN, l'entreprise EDEEP et l'industriel Halmes Maroc. E lle offre plusieurs avantages: une r echarge rapide, une c onnectivité 4G, une p lateforme de contrôle et de suivi pour analyser et planifier la recharge, un p rojecteur intégré permettant la projection d'information et de publicité et un capteur CO2 afin de mesure r la qualité de l'air.