[Street] Triumph : La Nouvelle Tiger 1200 S’affine - Paddock Gp | Oui Bus Lourdes.Com

Fri, 28 Jun 2024 21:54:25 +0000
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Elle a une tâche, une fonction, un devoir même; vous faire prendre un maximum de plaisir et ce, sur tous les terrains possibles. La garce a toujours su s'acquitter de cette mission, même à travers les générations. Le patronyme GS tient son origine dans les mots allemands « gelände » et « strasse », qui signifient respectivement « tout-terrain » et « route «. Une appellation qui va à ravir à la BMW R80GS première du nom (1980-1987), puisqu'elle remporta après seulement un an de vie l'épreuve Dakar. Moteur gp 1200 en. BMW la remplaça par la suite par la R 65 GS (1987-1992), sans véritablement rencontrer le succès commercial escompté. Ces deux-là ont tout de même posé les premières lettres de noblesse de la famille R GS, mais ce sont réellement les jumelles R80GS et R100GS (1987-1996) qui en ont écrit le mythe. Il faut dire qu'avec leur moteur boxer à cardan, suspendu par un système Paralever, elles avaient suffisamment de singularités pour se faire (bien! ) remarquer… L'avènement des GS telles qu'on les connaît aujourd'hui n'est arrivé qu'en 1994 avec la R1100GS.

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Car ce fut effectivement un grand saut, dans l'eau, puisque BMW rompit avec la coutume du sempiternel du refroidissement air/huile, pour passer à un refroidissement air/eau. La dernière mouture GS date de 2017. Simple bouture du modèle précédent, elle a été légèrement re-liftée et déclinée en trois versions. Moteur Bicylindre à plat Cylindrée 1085 cm3 Puissance 80 ch Couple 9. 9 mkg à 5250 tr/min Poids 219 kg à sec Alimentation Injection BMW R1150GS 2000 à 2003 1130 cm3 85 ch 9. Moteur gp 1200 2. 8 mkg à 5250 tr/min 233 kg à sec 1170 cm3 100 ch 11. 5 mkg à 5500 tr/min 205 kg à sec BMW R1200GS 2008 à 2009 105 ch 11. 5 mkg à 7500 tr/min 203 kg à sec 110 ch 12. 2 mkg à 6000 tr/min 2013 à 2016 125 ch 12. 7 mkg à 6500 tr/min 218 kg à sec Essai de la BMW R1100GS, essai de 1994 Essai de la BMW R1150GS, essai de 1999 Essai de la BMW R1200GS 1ère génération, essai de 2004 Essai de la BMW R1200GS refroidissement liquide, essai de 2013

Sa force? Une fourche Telelever (apparue la première fois en 93′ sur la R1100RS), une orientation route bien marquée, un moteur boxer de 1085cm3, ainsi que le titre de plus gros trail du marché, et optionnellement celui du plus abouti! La R1150GS reprit le flambeau en 2000, bien armée d'une boîte à 6 rapports. Une mise au point ultime en 2004, offrit au calibre allemand 40 cm3 de plus et 30 kilos de moins. GP MOTEUR GMP 240V 1200 W COMPLET NOIR. Huit années durant elle décima la concurrence sur le marché sans aucune refonte complète. Mise à part quelques évolutions ergonomiques et électroniques, un gain de puissance et d'agrément moteur, ainsi qu'une nouvelle culasse en 2010 (voir photo), la GS s'est contentée de végéter sur le marché qu'elle dominait, tant le terreau laissé par la première 1200 était de qualité. Il a fallu attendre 2013 pour qu'elle obtienne enfin une nouvelle refonte complète. Son premier essai par Moto Journal était titré ainsi « Le grand saut ». Il faut dire que le bond technologique réalisé allait donner le vertige aux puristes.

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