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+7 Kaiv Benoit BMWXP Le Baron Rouge XPaY gogodu84 Lex 11 participants [BMW E36] Compatibilité entre les ponts arrières voila en cherchant un peu sur le net, je me suis aperçu que les rapports de ponts des 323 et328 etait les plus longs de la serie essence (2. 93)! Je sais que ca se fait beaucoup sur e30, de monter des ponts courts (pont de 318i sur 325i), sachant que la vitesse de pointe ne m interesse pas je prefere privilegié la reprise en montant un autoblocant de 318is (3. 38), qu en pensez vous?, je pense que les ponts de e36 sont interchangeables comme sur les e30 et que ce dernier devrait encaisser 30cv suplementaires sans top broncher! voila les rapports de ponts des e36 que j ai pu trouver! 316i 3. 38 318i 3. 38318iS 3. 38 (M44) 318ti M42, M44: 3. 38 318tds M41: 2. 79 320i M50 / M52: 3. 45 323i M52: 2. 93 323ti M52: 3. 07 325i M50: 3. 15 325td et tds M51: 2. Rapport pont e46. 56 328i M52: 2. 93 / 3. 07 M3 Coupe S50 3. 0: 3. 15 M3 S52: 3. 23 Dernière édition par Lex le Mer 19 Nov 2008 - 21:42, édité 1 fois Re: [BMW E36] Compatibilité entre les ponts arrières par XPaY Mer 19 Nov 2008 - 21:42 Je ne suis pas un spécialiste mais les pièces vont être sollicité plus ce que pourquoi elles ont été conçu et qu'en règle générale ça se paye dans le meilleur des cas sur la duré.

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1854x1. 91=3541m/min convertion en km/h (/1000x60)=212. 46km/h. petite remarque: Avec mon pont 3. 73, c'est limite pour laisser chauffer la voiture sur le perif à 110/120km/h sans dépasser les 4000tr/min. Avec un pont 3. 91, ça doit conmmencer à devenir pénible sur l'autoroute quand on veut rouler pépere et la conso doit s'en ressentir.

sans parler de la boite, en gardant une boite d'origine? par ben_gt » mar. 24, 2004 9:37 pm ca je C, mais le pb est que l'on entend de tous les coté et c'est a chaque fois différent. par ex, un pont de 318i est censé etre 3. 64 et d'apres le tableau c 3. 64 ou 4. 10 selon le type de moteur. idem pour le 325i ca seré 3. Rapport court sur E30 - Page 2 - M3 E30 - Motorsport-Passion. 73 ou 3. 91 et meme 3. 64 ou 3. 46 selon els année!! c'est la ou j'i comprend plus rien, en plus sur certain pont on ne trouve pas la petite étiquette.... 320i f2000 ////// TEAMDrift-Zone\\\\\\

0, 5m (vert) Téléchargements Produktdatenblatt Ausschreibungstext Fiche Technique Version: 05/2022 Langue: Français Extension de document: pdf

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J'ai préparé une batterie Li-Ion qui provient d'un "pack" de PC portable: Elle est branchée sur le chargeur: La charge démarre immédiatement et le voyant rouge s'allume: La tension de charge va monter progressivement pour arriver à un palier vers 4, 18V et à la fin l'intensité va diminuer, puis la charge va s'arrêter et le voyant rouge va s'éteindre: Ma batterie est chargée! Cela a pris environ 2 heures, à aucun moment elle n'a été en surcharge, la température de l'élément est restée aux environs de 30°C. Un chargeur de batteries Li-Ion. Je l'ai laissée se reposer une journée et le lendemain elle reprends encore une petite charge: Mais le chargeur s'est arrété au bout de quelques minutes prouvant bien que l'accu était bien chargé! Ce petit montage, facile à réaliser nous fait découvrir ces nouveaux accus que l'on va bientôt retrouver un peu partout.

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De plus l'augmentation du courant de charge influerait directement sur la durée de vie de l'accu. Il est donc préférable de se contenter d'une charge à C/2. • Il ne faut pas appliquer de charge lente ou courant d'entretien aux accus Li-ion ou Li-po, ça créé un placage de Lithium métallique sur les électrodes qui rendrait l'élément instable. Ballon solaire à 1 euro - My Blog. Pour compenser la faible auto décharge il est préconisé de remettre en charge l'accu pendant un bref instant toutes les 500 heures. Cette recharge sera elle aussi stoppée par le passage du courant sous le seuil de 0, 03C. • Il y a un risque à charger des Li-po en série, en effet ces éléments ne sont généralement pas équipés de composants de protection comme les Li-ion. Ceci implique qu'il peut y avoir une disparité de tension entre les éléments car vous ne pouvez faire la régulation de tension que sur l'ensemble du pack. Il est donc possible d'avoir des éléments à 4, 1V et d'autre à 4, 3V tout en ayant bien la moyenne des tensions à 4, 2V. Il faut donc surveiller la tension de chacun des éléments.

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• A partir de là on atteint la deuxième phase dite de remplissage la tension reste parfaitement stable et alors le courant diminue. • La charge est terminée lorsque le courant passe en dessous du seuil de 0, 03C. Il est alors impératif de couper la charge, car les accus au Lithium ne supportent absolument pas la surcharge. Si on surcharge un accu au Lithium il produit de l'hydrogène. Il y a donc une surpression et un échauffement qui peuvent aller jusqu'à l'explosion de l'élément. Fonctionnement Batterie Voiture.pdf notice & manuel d'utilisation. Les Li-ion sont généralement protégés contre les hausses de températures, et les surpressions par des circuits de protection interne. Par contre les packs souples Li-po eux sont sensibles, et même si ils n'explosent pas fort, ils s'enflamment très fortement ce qui peut causer de graves brûlures. Si vous détectez une élévation de la température, c'est anormal: Arrêtez tout. Derniers conseils de charge: • Il ne sert à rien de chercher à augmenter le courant pour diminuer le temps de charge, car si cela permet d'atteindre plus vite le moment du passage de la première à la deuxième étape, la phase de remplissage elle durera plus longtemps?