Demarreur Kawasaki Er5 Oil – Vieux Outils Et Art Populaire: Roulette De Charron
18-04-2016 16:57 Problème démarrage - Kawasaki ER-5 Bonjour j'explique. J'ai une er5 et elle ne démarre plus. J'ai un clic quand je tente de démarrer et rien ne se passe. Le clic vient du relay j'ai vérifié. Batterie ok (test avec booster + câbles voiture) J'ai tapoté le démarreur pour les charbons mais rien? Vous pensez que c'est le démarreur entier du coup? Mais le truc qui m'a étonné, après une sortie de +/- 100km, la moto à démarré une fois et du premier coup!! 2 ème essai, bruit comme un demarrage normal mais qui s'atténue et ralenti comme si c'était coincé ou plus de batterie puis plus rien. Et 3ème essai le relais qui claque et c'est tout. Relais de démarreur KAWASAKI ER5 0 - N°1 de la pièce moto d’occasion garantie – Surplus Motos. Elle démarre nickel à la poussette et les feux fonctionnent, puis également +/- 12, 8v batterie. Merci pour vos futurs avis. olivierzx 18-04-2016 18:22 Re: Problème démarrage Je ne vois que le relais de démarrage. Généralement sous la selle avec 2 vis où sont connectées les cosses qui vont directement au démarreur. Pour voir si c'est lui: tu mets le contact et tu le shuntes avec une grosse clé EN FAISANT ATTENTION DE NE RIEN TOUCHER D'AUTRE.
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Huilez ou savonnez le joint torique derrière le pignon pour faciliter l'opération. Désolé je n'ai pas pensé aux photos pour ce remontage, mais avec les précédentes vous devriez visualiser suffisamment. Depuis le côté droit de la moto, replacez le démarreur entre le reniflard et les cylindres, bien à plat, puis poussez-le vers le fond pour que le pignon entre dans le carter de l'alternateur. Passez côté gauche et maintenez l'engrenage qui doit recevoir le pignon du démarreur en face de celui-ci. De l'autre main, tirez le démarreur vers vous pour rentrer le pignon dans son axe. Kawasaki ER5 problème de démarrage - Mécanique moto - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Repassez à droite et poussez fortement sur le démarreur pour faire passer le joint torique et terminer de placer le démarreur. Les pattes de fixation doivent être parfaitement alignées avec les filetages du bloc moteur. Vissez le câble venant du relais de démarreur et les deux vis de fixation, en n'oubliant pas le câble de masse sur la fixation de gauche. Pour remonter le couvercle d'alternateur, nettoyez parfaitement les plans de joint côté couvercle et côté moteur, en ponçant légèrement s'il le faut (j'ai utilisé pour ma part du papier abrasif P240).
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Un petit tuto pour une opération pas trop compliquée mais qui vous changera la vie si comme moi pendant une semaine vous êtes rendus à démarrer votre moto en tapant sur le démarreur Je n'inclue pas d'explication pour vérifier le démarreur en lui-même une fois extrait. C'est assez simple en suivant la RMT ^^ Allons-y: 1ère étape Il faut déjà faire une vidange du moteur, car on va devoir démonter le couvercle d'alternateur. Une petite vis à desserrer, vous savez où ça se passe 2ème étape Dépose du couvercle d'alternateur L'alternateur se trouve ici, côté gauche: Le stator et le capteur d'allumage étant reliés au couvercle de l'alternateur, il faut commencer par les débrancher. Demarreur kawasaki er5 turbo. Pour cela déposer la selle puis le cache latéral gauche (une vis sous la selle devant le réservoir, puis tirer le cache vers soi). Derrière le cache vous trouverez ces deux connectiques: Débranchez puis sortez les câbles à côté de l'alternateur. Défaire les 9 vis du couvercle d'alternateur: Pour faciliter le retrait du couvercle, vous pouvez défaire le cache du pignon de sortie de boîte, en défaisant les 4 vis qui le retiennent: Profitez-en pour un petit nettoyage si comme pour moi l'ancien proprio de votre kawette n'a jamais nettoyé son kit chaîne Pour enfin défaire ce couvercle, tirez dessus!
Les rais, taillés à la plane dans de l'acacia, sont enfoncés en force dans les mortaises: la roue est dite alors enrayée ( photo de gauche). Les jantes sont tracées avec un gabarit sur un plateau de frêne et découpées à la scie à chantourner: on y creuse ensuite les mortaises dans lesquelles entrent les rais. Il est temps de vérifier les mesures. La roulette de charron permet de savoir si un cercle de métal convient à la roue terminée en mesurant sa circonférence. Après quelques ajustements à la cintreuse (à droite), tout est prêt pour l'embattage.
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L'atelier du charron fleure bon le bois. Scies, tarières, cuillères, planes, rabots, varlopes, riflards, trusquins, serre-joints, ciseaux, bédanes, roulette, vilebrequin, maillet, gouges et ciseaux à bois sont soigneusement rangés sous les gabarits répertoriés et accrochés au plafond... Rabots, simples ou à semelle convexe, et varlope permettent de dégauchir et d'égaliser la planche: ils créent de longues boucles de copeaux. Puis la plane entre en jeu, adoucissant les arêtes et façonnant le bois. Le vilebrequin est utilisé pour percer les trous, avec des mèches à bois de différentes dimensions. La confection de la roue nécessite quant à elle des étapes et des outils spécifiques. Le moyeu en est son centre, tourné dans de l'orme tortillard. L'on y creuse, à l'aide de tarières et de gouges, les mortaises dans lesquelles prendront place les rais. Est ensuite percé le trou conique, destiné à la pièce métallique où tournera plus tard la fusée de l'essieu: on le commence avec une mèche cylindrique, puis le trou est agrandi avec des cuillères de plus en plus grosses et il est terminé à l'aide d'une tarière conique.