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Principe de la mesure par Courant de Foucault Une bobine, parcourue par un courant haute fréquence, génère, dans l'espace environnant ses extrémités, un champ électromagnétique variable. Un objet métallique placé dans cette zone est le siège de courants induits appelés courants de Foucault. Ces courants s'opposent à la cause qui leur a donné naissance. Ils créent donc une induction de sens contraire à l'induction de la bobine ce qui entraîne une réduction du coefficient d'auto-induction de la bobine excitatrice. Le capteur à courant de Foucault est constitué d'une bobine qui génère le champ magnétique pour permettre la détection des variations de position du capteur par rapport à la surface de la pièce métallique. Cette cible de mesure doit être métallique et peut être magnétique ou non magnétique (inox, aluminium, cuivre, acier, inconel, titane, cuivre …). Cette technologie est utilisée pour mesurer le déplacement ou la vibration d'une pièce dans tout type de fluide (eau, huile, fluide cryogéniques) à des températures entre -250°C et 580 °C Applications de la mesure par Courant de Foucault La mesure de position / déplacement par courant de Foucault est utilisée en recherche, en production et en embarqué, dans de nombreux secteurs industriels incluant l'automobile, l'aéronautique, la production, le ferroviaire, l'énergie, le nucléaire.
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D'après la loi de Lenz, il y aura création d'une induction de sens contraire à celle de la bobine qui lui à donné naissance, ce qui va entrainer une diminution de son coefficient d'auto-induction.
En recherche, ce type de mesure est appréciée pour ses excellentes précision, résolution et répétabilité. Par ailleurs, certaines sondes sont compatibles avec des conditions extrêmes (cryogénie, très haute température, environnement radioactif, etc... ) En production, cette technologie répond idéalement aux objectifs d'automatisation et d'amélioration continue de la qualité: La mesure, non intrusive s'intégre aisément dans la gamme de fabrication. Les sondes, très compactes, se montent aisément sur un porte-outils, sans crainte de la présence de fluides, etc... (IP67). L'électronique s'installe dans l'armoire électrique: Montage Rail-DIN, boîtier étroit, fonctionnement en VDC, paramétrage via boutons en façade, Connectique: BNC ou bornier à vis. Les sondes peuvent enfin être utilisées en embarqué pour de l'asservissement et/ou de la surveillance continue. Quelques exemples d'applications Ils sont, entre autres, utilisés pour mesurer des épaisseurs ou des positions de pièces métalliques, des vibrations, des centrages d'axes, des faux ronds, des usures de paliers ou encore des déplacements de pièces en vibration donnant ainsi l'amplitude et la fréquence de ces dernières.
7 watts Sortie: ± 10 VDC Erreur de linéarité: +/- 0. 15% FS Température de fonctionnement de l'électronique: -30C à 55C Température de fonctionnement de la sonde: -30C à 125C Poids (électronique): Carte de 35 grammes seulement (157 grammes dans le boîtier en option) Poids (Sonde avec câble de 1 mètre): 13. 4 grammes Écart nul: 0. 43 mm Plage de mesure: ±0. 2 à ±0. 9 mm Sensibilité thermique à zéro: 0. 01% F. S/°C Réponse en fréquence: 20 kHz Bruit RMS à zéro: 10 nm @ 1. 5 kHz Gamme complète de bruit RMS: 20 nm @ 1. 5 kHz ECL202 Plage: 0. 25 mm à 15. 0 mm Résolution typique à 15 kHz:% 0. 007 non ferreux, % 0. 009 ferreux Linéarité typique: 0. 2% Bande passante maximale: 15 kHz Réglage du zéro/décalage: Bouton-poussoir Dérive thermique typique* FS/°C: 0. 01 ECL150 Plage: 0. 50 mm à 15. 0 mm Réglage du zéro/décalage: Non DPE360 DPE310 La puissance d'entrée: 12-36 Vcc, 3 W Erreur de linéarité: ± 0. 3% F. S Bande d'erreur: ± 0. 6% F. S Température de fonctionnement: 4-50 ° C Environnement de fonctionnement de la sonde: -25 ° C à + 125 ° C Pilote de coefficient de température: ± 0.
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Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l'étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d'informations produit. A part la résistance au roulement, l'accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l'étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d'aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc. Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Pneu Michelin LATITUDE TOUR 265/65R17 110 S - ALLOPNEUS.COM. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l'étiquette pneu UE affiche sur l'étiquette, ce qui est toujours important pour l'utilisateur final.
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