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Sun, 02 Jun 2024 23:31:47 +0000
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GSR 750, musclée mais pas trop! C'était un rêve que d'imaginer un GSX-R à la sauce roadster. Pour d'autre, le top serait d'avoir un moteur top avec une partie cycle qui se tient dans un budget Bandit 1200… ça ce serait super! Il aura fallu un peu de temps pour y arriver, mais ça y est, Suzuki a écouté les souhaits des motards les plus exigeants… et c'est durant la révision de mon brelon que mon concessionnaire me propose un essai… verdict! Essai - Suzuki GSR 750 2011 : Elle va faire mal !!. Suzuki GSR 750 On peut se limiter à lire la presse spécialisée, croire ce qu'on entend en coin de table, écouter les paroles de vipère, rien ne vaut un essai la moto entre les jambes pour vraiment se rendre compte de ce que vaut une moto… le GSR pourrait être la version sportive de la GSE 500 pour celles et ceux qui ont connu cette moto. R pour Racing, mais la cylindrée ne colle pas… aujourd'hui disponible en 600 et en 750cc… ça change quelque peu la donne! je rappelle en passant que j'ai eu un Z 750 k5, un GSR 600 K7 et un GSX-R 750 2007 (coloris 2006).

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Par contre la sortie de pot sur la FZ8 est une catastrophe, à mon avis Yam a voulu faire une fleur aux constructeurs de pots adaptables tellement l'élément d'origine vous oblige à investir dès l'achat. Bien, on va dire qu'en statique, j'ai une petite préférence pour la Yamaha, plus cosy. En route! Je différencie les blocs compteurs pendant que les motos chauffent. L'élément de la FZ8 est le même que sur la FZ1, donc c'est simple (très simple) et net. Gros compte-tours et petit écran regroupant les informations habituelles. Honda Hornet 600 K12 ou Suzuki GSR 750 2012. Même simplicité pour la Suzuki, sauf qu'une fois de plus on ne peut que féliciter Suzuki pour l'indicateur de rapport engagé, un petit plus pour ces moulins qui tournent plutôt vite et qui donc vous amènent régulièrement sur autoroute à tenter de passer la 7ème! Venons-en au moulin. Le 4 en ligne de la FZ8 est un tout nouveau moteur développé pour distiller puissance et couple dans les régimes les plus souvent utilisés. Le moteur développe une puissance maxi de 78, 1 kW soit 106, 2 ch à 10 000 tr/min et un couple maxi de 82 Nm au régime de 8 000 tr/min.

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En full (44 ch de différence pour la 1000 quand même! ) le travail moteur de Yamaha sur le 800 est bluffant, sur les 50 premiers mètres la 8 dépose la 1. Bon après, les 150 canassons reviennent à la charge, et le bolide blanc prend une fameuse avance. Et c'est lors de ces accélérations que l'on se rend compte de la bestialité de 150 vrais chevaux. La GSR comme la FZ8 tirent déjà fort sur les bras alors que la FZ1 les arrache. C'est bien pour cela que ces motos de "moyenne gamme" de puissance ont autant d'intérêt. Leurs moteurs souples et puissants permettent de tirer un trait d'union entre les 600 très pointus et les 1000 très puissants et gourmands en pneu, essence et tendons! Freins 600 gsr sur 750 gsxf. Laquelle choisir? Chacun de ces modèles m'a laissé un chouette souvenir, mais je devais faire un choix... Le dernier comparo m'a rappelé à quel point rouler avec un "quatre pattes" est sympa, mais le manque de protection de ces roadsters reste un réel problème pour un motard qui roule autant que moi. Rouler plus de 50 bornes sur autoroute à vitesse soutenue est un véritable calvaire.

les deux sont d'excellentes moto et tu ne sera pas déçu de toute façon. ps: ça va te sembler bizarre mais je n'ai que des suzuki j'adore cette marque et je trouve ces motos attachantes par leur inombrables défauts 15-04-2012 12:05 J'ai touché le GSR hier et suis rentré vent de face (70 à 80 km/h). A Narbonne, ça souffle souvent. Sans coupe vent, c'est impressionant. La moto étant neuve, je n'ai pas voulu dépasser les 90. Trés bonne tenue au vent. J'ai commandé un coupe-vent Givi de 32 cm et je pense que ça améliorera la prise au vent. Achat : 600 Hornet, 750 GSR ou Street triple ? - Motos (Essais, achats, conseils) - Motos - Forum Moto - Forum Auto. J'ai également commandé un sabot Suzuki (bleu comme la moto) et le support pour le top case. La Hornett, comme le GSR, est assez basse et on a les pieds bien au sol. J'ai adoré la Hornet en noir et jaune mais la reprise de mon V strom ne s'est pas conclue. De toute façon je voulais le NC700X à double embrayage et vitesse auto. J'ai retrouvé les qualités de la Hornet dans le GSR. Le GSR m'a donné l'impression de reprendre à plus bas régime que la Hornett et je partage l'avis de MTASV.

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