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Projet Science de l'ingénieur " La voiture électrique " - YouTube

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SOCIÉTÉ Le 25/10/2019 à 12h00. Modifié le 18/05/2020 à 20h57. Cocorico! En novembre 1881, l'ingénieur français Gustave Pierre Trouvé présente à Paris le tout premier véhicule électrique. Sur un tricycle, il a installé deux moteurs alimentés par six accumulateurs au plomb. Belle trouvaille. Sauf qu'à l'époque les batteries électriques au plomb pèsent presque une demi-tonne. Il faut alléger tout ça. L'électrique devancée par l'essence! Vingt ans plus tard, le fabricant de carrosses viennois Jakob Lohner embauche un jeune ingénieur pour régler ce problème: Ferdinand Porsche. Ingenieur voiture electrique 2021. Il propose d'équiper les véhicules d'un groupe électrogène capable – grâce au mouvement des roues –de recharger en permanence une batterie beaucoup plus légère. Eurêka! En 1920: une voiture sur trois vendue dans le monde est électrique. Mais très vite, les efforts de l'Américain Henry Ford rendent le moteur à essence meilleur marché, et renvoient l'électrique au garage. Capucine Frey

Mikael Kjellman a imaginé une voiturette à pédales et assistance électrique dont il a breveté le concept. Baptisé Podride, ce véhicule original et ultraléger est doté d'un moteur de vélo électrique de 250 W alimenté par une batterie lithium ion. L'inventeur annonce une autonomie de 60 km et une vitesse maximale de 25 km/h. Habitant à Frösön, une petite ville au centre de la Suède, Mikael Kjellman se rendait à son travail à vélo. Quand la première voiture électrique a-t-elle été inventée ?. Les rigueurs et les vicissitudes des longs trajets dans les intempéries hivernales l'ont poussé à imaginer un véhicule plus confortable, plus pratique mais tout aussi « écologique » et bon marché qu'un vélo électrique. Ni voiture ni bicyclette, la Podride tient un peu des deux. Dotée d'un pédalier et de roues de vélo, elle est aussi munie d'un siège confortable, d'un châssis en tubes d'aluminium recouvert d'une toile étanche en guise de carrosserie, de freins et de suspensions, d'un pare-brise chauffant, d'un essuie-glace, de phares, de rétroviseurs, d'un petit coffre et même d'une attache remorque.

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Ce dernier reprend le principe du Range Extender comme celui présent dans la BMW i3 et arbore des entrées d'air sur la calandre. 10 000 euros d'économie Selon Obrist, cette configuration hybride permet d'utiliser des batteries d'une capacité bien plus modeste, et donc bien moins onéreuses. Un ingénieur suédois invente une voiture(tte) à assistance électrique. Selon lui, son système coûte environ 2 000 euros, contre une moyenne de 12 000 euros pour un système électrique. Le Model Y hybride rechargeable présenté par Obrist à Munich embarque un moteur essence 1 litre deux cylindres. Selon lui, cette configuration consomme 2 l/100 km et émet 24 g/km de C02. Aussi avantageuse que soit son idée, il semble toutefois difficile pour Obrist de s'installer à long terme sur ce marché. En effet, ces technologies deviendront obsolètes en 2035, date à laquelle l'Europe prévoit d'interdire la vente de l'ensemble des véhicules thermiques, hybrides compris.

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De plus, les bureaux d'études et les centres de recherche recrutent de plus en plus ce type de spécialiste pour concevoir de nouveaux produits et piloter les projets de leurs clients. Le métier d' ingénieur en électricité implique de passer beaucoup de temps au bureau devant un ordinateur afin de consulter les plans, les maquettes de fabrication, les bases de données techniques, ou les simulations. Néanmoins, les contacts humains restent nombreux dans cette profession, compte tenu des échanges qu'il faut nouer avec les services de production, de qualité et de marketing. Par ailleurs, les déplacements sur le terrain sont fréquents pour surveiller le bon déroulement des projets en cours. La profession offre des avantages certains: une bonne rémunération, des horaires de travail réguliers et prévisibles, une activité à responsabilités qui présente des challenges techniques à relever, etc. Ingénieur Automobile : Comment devenir Ingénieur(e) Auto ?. Secteurs associés au métier: Energie, Matières associées au métier: Enseignements technologiques transversaux, Sciences de l'ingénieur, Sciences physiques,

Les voitures électriques envahiront-elles un jour les routes? Les écoles d'ingénieurs, en tout cas, s'y préparent. Plusieurs d'entre elles lancent, en cette rentrée 2010, de nouvelles options de spécialisation. L'objectif: former les ingénieurs qui concevront et fabriqueront demain les véhicules électriques. Pas de nouveaux métiers en perspective. Ingenieur voiture électrique et électronique. Mais une évolution des compétences chez les constructeurs, leurs sous-traitants, voire dans le réseau de distribution d'énergie. « Il manquait une formation alliant la mécanique à l'électrique », diagnostique Mohamed Gabsi, directeur du département électronique, électrotechnique et automatique à l'ENS Cachan. Avec trois autres établissements (Centrale Paris, Supélec, l'IFP School), son école lance cette année un master « véhicule et transport durable », spécialité « électrification et propulsion automobile ». Pour en profiter, les étudiants devront disposer d'un niveau bac+4 en mécanique, en électrique ou en physique. « Nous formerons des spécialistes du véhicule hybride.