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Mon, 01 Jul 2024 22:09:16 +0000
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Depuis le millésime 2000, les Harley-Davidson sont équipées d'une courroie d'une largeur d'un 1, 25 pouce en fibre de carbone (grise foncée) remplaçant la courroie en fibre d'aramide (de couleur blanche) d'un 1, 5 pouce. La courroie doit être inspectée tous les 4000 km et changée tous les 80 000 km. Accroc, dent arrachée, usure doivent entraîner son changement. Un caillou fichée dans la courroie ne nécessite pas systématiquement son changement: il faut en premier lieu l'ôter car il peut casser une ou plusieurs dents. Un petit trou au centre de la courroie ne demande pas son remplacement car les fibres de part et d'autre supporteront la charge ou la tension. Par contre, ce même trou placé sur le bord de la courroie provoquera à court terme sa destruction. Notons qu'un mauvais alignement de la roue peut user prématurément le bord de la courroie ou la déchirer du fait de charge non équitablement répartie. Huile moteur harley davidson 1330 du 9 novembre. Tension et alignement: La tension de la courroie est essentielle à sa longévité. Trop tendue, il y a usure prématurée de la courroie et des poulies.

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par fab76 Dim 26 Sep 2021 - 19:00 salut a tous, suite a batterie totalement débranchée pendant 12h environ, toujours pareil, sondes lambda debranchée meme chose. Je viens de demonter le collecteur admission, pour essayer de trouver une eventuelle prise d'air, rien de particulier...... par nono2474 Lun 27 Sep 2021 - 6:31 Bon faut tout reprendre à la base... 1) le régime de ralenti était-il à la même valeur avant le montage du pointeau potato? Si oui, c'est peut-être qu'il y avait déjà un pb avec la gestion du servo contrôle... La carto avait elle été modifiée? Une chose à laquelle je ne sais pas répondre, c'est s'il est possible de shunter le servo contrôle via la carto... Si ce n'est pas la carto, peut il y avoir un pb du côté du calculateur? Harley sur lesAnciennes.com - Résultats de recherche. ça me semble peu probable mais... 2) Si on ignore les éventuels pb électroniques, le pointeau potato qui est un réglage mécanique, ne peut pas mentir, vissé à fond, le moteur cale, c'est pas plus compliqué. Il faut peut être regarder du côté du boitier s'il n'y a pas quelque chose s'il n'y a pas quelque chose qui empêche le bon fonctionnement du pointeau qu'il soit mécanique ou pas.

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L 'Andrews EV3 est l'arbre à cames le plus couramment installé sur les Harley-Davidson V-Twin Evolution. Il s'agit d'un arbre " prêt à poser " sans avoir à ouvrir le haut moteur. Les américains parlent de pièces " bolt in ". Sa levée ne dépasse pas 0, 495 pouce soit 12. 57 mm (une levée équivalente à l'arbre Harley -Davidson de série " L " monté entre 1988 et 1991). Au-dessus de cette valeur en fait ( 1/2 pouce), il faut au moins changer les ressorts de soupapes. ( Voir le volume 1 de Transformez Votre Harley) L a levée max. de soupape d'origine du moteur Evolution est déjà très importante. A titre de comparaison, le Shovelhead possèdait une levée d'origine de 0, 412 pouce ou 10, 46 mm: 0. 495 pouce de levée sur une Harley Shovelhead est à rapprocher d'un arbre Andrews 6 ou Crane 308 B utilisés dans des préparations poussées. Arbres à cames Levée Admission Echappement Croisement des soupapes durée AOA & RFA AOE & RFE Andrew B 11. Huile moteur harley davidson 1340 evo engine rebuild. 52 256 26/50 nc 50/26 52 Andrews 6 13. 06 268 32/56 56/32 64 Crane 308B 12.

Quel est le prix d'un stage 2 pour une Harley? Cette intervention vous sera facturée entre 900 et 1400 €. Les arbres S&S sont disponibles en deux versions: « G » pour « gear » ou entraînement par engrenage. « C » pour « chain » ou entraînement par chaîne Privilégiez la version « C » moins chère qui par ailleurs encaisse mieux les tolérances d'usine en matière d'équilibrage du vilebrequin. Huile de fourche.. Stage 3: Vous avez dit big bore? Kit Big Bore 128 pour Milwaukee Eight 107 Le gain de puissance sur une moto en stage 3 progresse d'environ 30% et le couple de 20%. A la différence d'un stage 2, cette préparation modifie l'architecture moteur. On installe un jeu de pistons forgés qui augmentent l'alésage des cylindres. Les Anglo-saxons parlent de kit « big bore »; « bore » étant le terme anglais pour l'alésage. La course du piston reste inchangée (4, 5 pouces pour un M8 114 et 4, 375 pour un M8 107) ce qui permet de conserver une vitesse linéaire de la pièce identique à celle de série. Cela garantit une bonne fiabilité dans le temps du V-Twin.

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