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Fri, 17 May 2024 05:22:31 +0000
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En 1965, le D4 devenu D4B est remplacé par le Peugeot J7. Évolution [ modifier | modifier le code] Chenard et Walcker [ modifier | modifier le code] Juin 1946: Chenard et Walcker CHV, de 1 500 kg de charge utile, à moteur bicylindre à plat deux temps 1 021 cm 3, de 26 ch, refroidi par eau. Avril 1947: Chenard et Walcker CPV, à moteur Peugeot 202, de 30 ch. Octobre 1950: Chenard et Walcker CP3, à moteur Peugeot 203, de 32 ch. Janvier 1951: Arrêt du Chenard et Walcker CP3. Peugeot [ modifier | modifier le code] Octobre 1950: Peugeot D3A, avec moteur de 203, carburateur différent, et limiteur de régime ( reconnaissable à la calandre saillante en nez de cochon). Juillet 1952: Peugeot D3B à moteur 40 ch ( reconnaissable aux ouïes de refroidissement supplémentaires à l'avant [ 6]). Février 1953: Adjonction d'un siège passager. Août 1955: Peugeot D4A avec le moteur 45 ch de la 403 ( reconnaissable aux deux baguettes sur le pare-chocs avant et ses trois bandes verticales sur la calandre [ 7]. ).

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Chenard & Walcker est une marque Française née à Asnières en région Parisienne en 1899. Après avoir fabriqué des cycles, ils motorisent leurs engins pour venir naturellement à fabriquer des automobiles. Une fois la guerre finie, il faut réagir pour assurer la pérennité de la marque. Dans les ateliers de Chenard & Walcker, on est bien conscient que le pays a besoin de véhicules solides et pratiques. Après un passé automobile, et même sportif (la marque deviendra la première à inscrire son nom au palmarès des 24 heures du Mans) la firme a pris le virage de l'utilitaire et ne produit plus de véhicules de tourisme. L'usine se concentre donc sur la fabrication d'une petite camionnette de 1500 kg de charge utile mue par un petit bicylindre deux temps. Le CPV 1500 permettra à la marque de rester indépendante un temps mais n'empêchera pas son absorption totale par la Société des usines Chausson en Janvier 1950. Chausson est actionnaire de Chenard & Walcker depuis 1936, et est lui même sous la coupe de Peugeot.

Historique [ modifier | modifier le code] Sa carrosserie monocoque à cabine avancée est issue de la camionnette CPV Chenard et Walcker à traction avant de 1947. En contrepartie de la fourniture du moteur des Peugeot 203 [ 3] pour le fourgon Chenard et Walcker, celui-ci s'appelle D3 quand il est distribué par le réseau Peugeot. En 1955, le D3 devient D4 avec un moteur de Peugeot 403. Dans tous les cas, le moteur en porte-à-faux avant est placé longitudinalement devant la boîte de vitesses et la suspension est à quatre roues indépendantes. Les D3 et D4 ont existé dans les variantes fourgon tôlé, minibus, ambulance, bétaillère et van pour chevaux (par l'entreprise Théault à Avranches notamment). La camionnette Peugeot fut aussi utilisée par La Poste comme minibus pour le transport des facteurs [ 4] et par la Police pour le contrôle ambulant [ 5]. Tableau de bord de D3A Concurrents des Renault 1 000 kg et Citroën Type H, les D3 et D4 étaient souvent appelés aussi « Nez de cochon » à cause de leur calandre en saillie caractéristique, nécessaire pour abriter le moteur longitudinal Peugeot qui était plus long que le moteur bi-cylindres deux temps Chenard et Walcker d'origine.