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Le piston est un vertex véritable en mono segment fin (1mm) afin de bien libérer le haut régime et c'est en plus un modèle forgé! Un vrai, dont très résistant et performant! C'est un piston a calotte bombée basse. Pour la culasse, il faut bien extraire la chaleur de ce groupe thermique (surtout vue la course 46mm qui majore encore la chauffe) PARMAKIT a donc opté pour une culasse a plot. Le plot de culasse usiné dans la masse d'aluminium est haut de gamme, la chambre est un modèle très bien adapté au piston / cylindre, sa forme est hémisphérique finition polie, le plot est entrant afin d'être sure que l'alignement soit toujours bon. Le plot entrant évite aussi bien des casses de joints de culasse! Le couvre culasse est lui aussi très bien étudié et dispose d'un excellent maintient! Bref… Nous pourrions passer des heures a vous parler de ce joli monstre que nous a sorti le grand PARMAKIT. Le tout est vraiment un ensemble de qualité, soigné, avec de grand étude. Kit 110 parmakit puissance for sale. Nous avons aussi fortement apprécié les diagrammes bien définis en rapport a l'ensemble.

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Bonjour je voulais savoir a quoi sert les kit sur une 50cc (par exemple si j'ai un kit 70 quesque sa fait) et faut il mieux débridé ou rajouter un kit. Dernière question si je débride un pot dechapement cela va faire plus de bruit????? Merci.

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News sur les pièces de 50cm3 à vitesse - Mecacustom Pot Bidalot Factory 2011 Par LFA85 Le 06 Décembre 2010 à 09:12 Le voila, le grand frere du déja connu, le bidalot factory. un des meilleurs pour les très grosses configuration. Cet échappement à l'origine a été Nouveau guidon Victoria Bull Par Cleme Le 03 Mars 2008 à 21:07 Suite au carton du guidon Victoria Bull de couleur blanche, VB à décidé d'étendre sa gamme à 5 autres couleurs (Rouge, Argent, Bleu et Or), ces... Nouveau pot Conti CHR. Puissance Parmakit 110 - Crazy Moto. V2 et CRX. V2 Par Cleme Le 01 Mars 2008 à 20:38 Pour 2008 Conti nous a concocté du gros au niveau des pots CHR.

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Vous êtes donc dans l'illégalité aux yeux de la loi, mettez vous à la page avec cette... Nouvelle culasse Conti CRX à dôme démontable Par Cleme Le 30 Janvier 2008 à 20:35 Culasse Conti CRX taillée dans la masse à dôme démontable adaptable uniquement sur cylindre CHR et un moteur 2 temps la pièce fixe qui... Nouvelle gamme d'embrayage Conti Origin Par Cleme Le 30 Janvier 2008 à 20:27 Conti lance sa nouvelle série d'embrayage Conti Origin, elle est fabriquée avec des matériaux qui ont un pouvoir de friction élevé. La dureté et... Nouveau kit Conti CHR série limitée Par Cleme Le 29 Janvier 2008 à 20:58 Kit Conti CHR série limitée avec culasse usiné associe design et performance avec ce CHR et la culasse en alu monobloc entièrement...

Le montage est totalement possible sur minarelli am6 mais attention, il vous faudra tout de même de l'outillage et de bonnes bases de connaissance mécanique! Usinage pour faire passer le pied de cylindre obligatoire, pour faire passer le vilebrequin aussi, préparation moteur obligatoire afin d'aligner… Le montage ne seras pas un simple assemblement de pièces mais vraiment un travail complexe qui doit être effectué proprement. PARMAKIT a longuement étudié la pièce avant de la sortir, ils ont certes mis un alésage de Ø55mm dans ce cylindre mais l'épaisseur de jupe est encore très correcte point de vue solidité (2, 25mm d'épaisseur). Ce gros alésage demande évidement obligatoirement une course longue pour parler… Cependant ce kit d. 55mm existe aussi pour course courte 39mm! Malgré la course de 46mm prévue pour ce cylindre, on s'éloigne grandement du moteur dit carré! Les très hauts régimes ne peuvent donc pas êtres atteint, nous jouerons sur le couple a l'extrême. Teste du parmakit 110. Le cylindre a été très travaillé, 5 transferts d'admission sont présent, un seul pour l'arrière (on sais tous que le transfert arrière ne sert quasiment qu'a l'activation clapets et au balayage…), les latéraux sont donc au nombre de 4 et ils sont très volumineux, majorés sur l'avant bas comme la plupart des cylindre hyper racing de grande marque.

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