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Même si l'essentiel de l'expérience utilisateur se fait à l'arrière, ce confort se retrouve également sur la partie conduite. © Audi Conduite au millimètre, confort au carré Pour notre essai, nous avons opté pour la version qui sera probablement la plus vendue en France (90% des ventes estimées), c'est-à-dire la TFSIe PHEV, traduisez un 6 cylindres couplé à un moteur électrique en hybride rechargeable. Ce moteur développe quelque 462 ch, c'est-à-dire un bon total pour emmener les 2, 7 tonnes de la bête. Dans les faits, et c'est assurément le plus stupéfiant, ce poids démesuré ne se ressent pas tellement à la conduite. Test : Audi A8 (2022) : un meilleur moteur hybride pour faire oublier le 100% électrique. Bien évidemment, la puissance du moteur y contribue, mais pas seulement. Le châssis, la qualité des suspensions et les systèmes d'assistance jouent leur rôle à plein. Sur ce point, la nouvelle A8 présente peu ou prou les mêmes avantages que la version précédente et, pour faire court, un savoir-faire déjà prouvé. Le pilotage, qu'il soit souple ou plus nerveux, se révèle toujours d'une extrême facilité.

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Les aides à la conduite (autonomie de niveau deux) permettent de confier partiellement le pilotage de l'A8 à l'ordinateur de bord en confiance, que ce soit pour le régulateur adaptatif de la vitesse ou le maintien dans la voie. Enfin, le système d'éclairage est l'un des points forts de l'A8 puisque ses optiques projettent sur le sol un véritable couloir lumineux qui aide le conducteur à mieux appréhender ses trajectoires tout en préservant la visibilité des véhicules alentours. Un petit regret tout de même: nous n'avons pas pu essayer le système « predictive active Air Suspension » c'est-à-dire une technologie qui scanne la route en permanence pour adapter la réponse des amortisseurs: elle sera réservée à la S8. Montre trooper automatique gi d. Pour le reste, l'A8 est un modèle de conduite, tout simplement. Audi sait optimiser sa batterie L'évolution de la motorisation n'est pas sans conséquences sur l'autonomie de la voiture. Chez Audi, l'hybridation n'a pas toujours été un savoir parfaitement maîtrisé, notamment sur la précédente version de l'A8 qui limitait à l'excès le recours à la batterie (vitesse max de 60 km/h par exemple).

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© Audi Image À l'intérieur, le tour du propriétaire sera encore plus sommaire puisqu'il n'y a tout simplement aucune évolution. L'habitacle, réussi il est vrai, est le même que sur la version précédente. Certes, le système à trois écrans n'a pas pris une ride, mais dans l'univers élitiste des limousines, il pourrait faire pâle figure en comparaison de l'Hyperscreen que propose Mercedes. Si la firme a l'étoile a placé la barre particulièrement haut, il n'en demeure pas moins que l'habitacle l'A8 est un modèle du genre, au design soignée et à l'ergonomie bien étudiée. Montre trooper automatique gi en. En outre, il est toujours parmi les plus ambitieux en matière de technologie. Si la planche de bord reste inchangée, ce n'est pas le cas des places arrière qui gagnent un nouvel écran. Cela pourrait être anecdotique, mais ça ne l'est pas. Et pour cause, les utilisateurs/propriétaires de ces A8, sont plus souvent assis à l'arrière qu'à l'avant. En d'autres termes, ces véhicules de luxe pour chefs d'entreprise et autres cabinets ministériels (la dernière voiture de fonction d'Angela Merkel était la précédente A8), sont généralement conduites par des chauffeurs, laissant leurs privilégiés propriétaires profiter du confort à l'arrière.

Sur la nouvelle A8 (2022), la batterie de 14, 4 kWh offre des performances tout à fait honnêtes. Annoncée pour 59 km d'autonomie, son rendement réel dépendra évidemment du style de conduite et de la météo (entre autres) mais il approche facilement les 50 km. Surtout, contrairement au modèle précédent, l'utilisation de la batterie est entièrement confiée au bon soin du conducteur, sans limitation particulière. Audi propose même des quatre modes de gestion de la batterie qui vont du 100% électrique à une hybridation gérée par le planificateur d'itinéraire pour optimiser l'autonomie, en passant par un mode charge ou un mode 100% thermique. La marque aux quatre anneaux n'est évidemment pas la première à proposer un tel choix, mais elle se démarque sur deux points. D'une part sur la gestion automatique en fonction de l'itinéraire. Concrètement, le conducteur active la navigation sur son véhicule et laisse l'A8 décider des moments les plus opportuns pour utiliser la batterie électrique. Montre TROOPER automatique – Emmaüs Longjumeau. Celle-ci se base sur les informations de trafic, sur la topologie des lieux ou encore sur le type de parcours pour optimiser la consommation.

Assez pratique, ce mode offre des performances remarquables, mais il a un défaut: il empêche l'utilisation en parallèle de CarPlay ou Android Auto. Autrement dit, oubliez Waze ou votre GPS traditionnel, il faudra faire confiance à Audi. L'autre mode qui nous a particulièrement surpris par son efficacité, c'est celui permettant de recharger la batterie électrique grâce au moteur thermique. Montre trooper automatique gi mai. Là encore, Audi n'a pas inventé l'eau chaude, mais la gestion du procédé est particulièrement efficace. En effet, chez la plupart des concurrents qui le proposent, ce mode induit des consommations ridicules. Or non seulement la surconsommation reste limitée sur l'A8 (on est plus proches des 8L au 100 km que des 7L habituels) mais la recharge est efficace. Il faut à peine plus de 100 km sur autoroute pour recharger la quasi-intégralité de la batterie. En revanche, côté recharge, le PHEV de la marque aux quatre anneaux reste sur des standards classiques puisqu'il affiche une capacité de recharge de 7, 4 kW.