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Arrivé à Bulle, plusieurs lignes de bus atteignent le village, notamment le réseau urbain "Mobul", ainsi que les bus en direction de Charmey-Jaun-Boltigen, Moléson-sur-Gruyères, Grandvillard, Corbières, La Roche et Fribourg. Les lignes ferroviaires en direction de Broc et en direction de Montbovon desservent elles aussi le village. Messes - Paroisse Bulle-La Tour. Patrimoine bâti [ modifier | modifier le code] La tour du château (seul vestige restant) ainsi que l'église Saint-Joseph sont inscrites comme biens culturels d'importance régionale [ 5] Personnalités [ modifier | modifier le code] Cyprien Ruffieux, dit Tobi di j'èlyudzo (1859-1940), instituteur et poète suisse décédé à La Tour-de-Trême. Notes et références [ modifier | modifier le code] Portail du canton de Fribourg

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Église Saint-Joseph-et-Saint-Esprit de Cordoue Présentation Culte catholique Dédicataire saint Joseph Saint-Esprit Type église paroissiale Géographie Pays Espagne Ville Cordoue Coordonnées 37° 52′ 29″ nord, 4° 46′ 29″ ouest modifier L' église Saint-Joseph-et-Saint-Esprit ( espagnol: iglesia de San José y Espíritu Santo) est une église paroissiale située place Saint-Thérèse ( espagnol: plaza de Santa Teresa), dans la ville de Cordoue en Andalousie. Histoire [ modifier | modifier le code] L'église occupe le lieu de l'ancien ermitage du Campo de la Verdad. En 1952 elle a été remodelée à l'initiative de l'évêque Fray Albino en gagnant ampleur et hauteur, et y ont été bâtis des logements et des locaux pour l'église dans le lieu annexe où jusqu'alors existait un cimetière. Tour-de-Trême - Agence Immobilière Suisse. [réf.

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Le projet passa à la trappe, d'autant que les nouveaux propriétaires, Michelin, préféraient laisser le temps au temps pour que les 7 et 11, enfin fiabilisées, fassent leur trou sur le marché (ce qu'elles firent avec brio). Du V8 au 6 cylindres Cependant, l'idée d'un haut de gamme n'était pas écartée, loin de là. La mayonnaise prenant auprès du grand public, il devenait concevable de décliner encore un peu plus la gamme, mais de façon plus raisonnable. À partir du 4 cylindres de base, on réalisa donc un 6 cylindres en ligne de 2 867 cc développant 77 chevaux. Certes, c'était 23 de moins que le V8, mais le couple était bien meilleur, tandis que la voiture restait bien plus légère. Il en résultait des performances quasiment identiques, et plutôt flatteuses pour une berline de grande série de l'époque. Jugez plutôt: 135 km/h dans un confort inédit. Ainsi naquit la 15-Six (ou 15/6) G en 1938. Pourquoi cette lettre? Tout simplement parce que le moteur, monté à l'envers pour des raisons de montage de la boîte de vitesse, tournait vers la gauche et non vers la droite: G pour gauche, donc!