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5evp et le spyder xvp autour de cette technologie. #5 Posté 14 octobre 2004 à 14h52 ah ok ok ok... merci. #6 Invité_toff_* Posté 14 octobre 2004 à 15h10 2006 [SIZE=7] Déjà Sinon beau bikes #7 Patrick B666 6 904 22 mai 2002 Passion: VTT, Muscu, moto, cuisine,... VTT: Proudly Made in China Posté 14 octobre 2004 à 15h15 Citation sans aucun commentaire... Si j'espere que c'est une erreur Une moto, un VTT, une femme #8 Invité_Bigben_* Posté 14 octobre 2004 à 17h07 Citation c'est le systeme crée par Santa Cruz (disponible sur le Blur, v10, vpfree, pense pas quen a dautre). en fait intense est venu en aide a santa cruz dans la conception du vpp donc le brevet n'a pas vraiment été racheté pour leur part. par contre les giants sont pas jolis jolis... Giant DH - YouTube. :? #9 Invité_nours_* Posté 14 octobre 2004 à 18h04 Le vélo a forte identité, c'est bien pour une petite marque. Giant nous pond des trucs trop laids qui se veulent tendance. Je preferes encore qu'il nous sorte des bikes aux couleurs des teams ou des trucs comme ça.

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L' Eurobike, c'est le plus grand salon de vélo au monde avec plus de 100. 000 m² de stands, 1 280 exposants, 450, 000 visiteurs et 1800 journalistes. Avec 3 jours réservés aux professionnels et une journée au public, cette grande messe se déroule du 26 au 29 août à Friedrichshafen en Allemagne sur les bords du Lac de Constance. L'Eurobike est l'évènement incontournable pour tous les passionnés des deux roues, où toutes les grandes marques présentent les dernières tendances et nouveautés à venir. Giant dh 2016 download. C'est pourquoi, nous allons essayé de vous les regrouper et de vous les présenter, sur notre page dédiée à ce grand rendez-vous du vélo. La page sera actualisée quotidiennement au fur et à mesure des nouveautés présentées. N'hésitez pas à y revenir ulterieurement. Les nouveautés bikes 2016 Canyon Strive CF Team 2016 Stöckli Sphen Orbea Rallon X-Team 2016 Propain 2016 Marin Mount Vision 8 Intense M16 Carbon Nicolai ION GPI 2016 Evil Insurgent Yeti SB4.

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Il n'est pas non plus super maniable dans les évolutions à faible vitesse. COURBES RAPIDES + GRIP SUR L'ANGLE: CORRECT > Ici non plus on n'atteint pas le niveau de sécurité qu'offrent les meilleurs, notamment dans les grandes courbes à plat où le grip est assez délicat à sentir. L'avant manque d'appui et de précision et ne met pas spécialement le pilote en confiance: il peine à mordre le terrain et peut se montrer fuyant. Giant dh 2016 sp3. Clairement, c'est la fourche qui est mise en cause, car il manque des réglages de compression pour pallier ce petit déficit d'accroche. PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES: TRÈS BON > Le Giant est vraiment sécurisant et ultra confortable dans le défoncé. Il efface le relief avec une efficacité redoutable et c'est probablement l'un des DH de la catégorie le moins exigeant et le moins physique à piloter. Vos bras et vos cuisses apprécieront! S'il prenait un peu plus de vitesse dans ces portions, il accrocherait sans aucun problème le top, mais il a une légère tendance à s'ancrer et à perdre un peu de speed dans le relief, ce qui le pénalise face au chrono.

PRÉCISION: CORRECT > Le Glory est un peu trop souple en suspension et l'on a du mal à sentir les appuis en mode attaque, avec notamment un avant difficile à placer avec précision. SAUTS (IMPULSION + EN L'AIR + RÉCEPTIONS): BON > Ce Glory est vraiment très joueur en l'air, mais il manque légèrement de peps à l'impulsion. On consomme aussi pas mal de débattement en réception, mais sans jamais talonner vraiment violemment, ce qui ne le handicape donc que dans les enchaînements techniques. Mais comme sa maniabilité est géniale en l'air, on est prêt à passer l'éponge sur ces petits défauts. COMPORTEMENT AU FREINAGE: BON > Sur les gros freinages, le Giant fait preuve d'une excellente stabilité, mais aussi d'un confort irréprochable. Cette année, les freins sont nettement plus performants que sur le Glory II testé l'an dernier, tant en termes d'endurance que de puissance. Il y a du mordant, même à l'arrière avec le disque de 180 mm, ce qui n'était pas le cas l'an passé. Vu les new giant dh 2006 - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. En revanche, il manque toujours ce soupçon d'adhérence à l'arrière qui permettrait de repousser encore les limites au freinage.

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Il est possible de brancher une LED sur une pile: pour cela, il suffit d'une résistance et d'un peu de fil électrique. Le branchement se fait en une sorte de boucle pile - résistance - LED. Il s'agit d'un montage en série où la résistance est branchée en série avec la LED. Pour une pile de 4, 5V, on peut utiliser une résistance de 220 Ohms. La résistance de 220 Ohms limite le courant à une valeur de l'ordre de 10mA pour la LED. Plus bas dans l'article, le calcul de la résistance à mettre en série est expliqué. Brancher barre led sur plein phare il. Branchement de la résistance Voici à quoi doit ressembler le branchement de la résistance et de la LED sur une pile 4, 5V: Branchement d'une LED sur une pile 4, 5V On peut aussi utiliser 3 piles de 1, 5V mises en série (bout à bout, le + de l'une sur le - de la suivante): Brancher une LED sur 3 piles 1, 5V Branchement sur une pile de 9V On peut tout aussi bien faire le même branchement avec une pile de 9V. Dans ce cas, la résistance doit être de 470 Ohms minimum. Valeur de la résistance Plus la résistance est élevée, moins le courant est grand et moins la LED brille.

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:? Il y a un règlement qui régit les normes de lumières et d'équipement, mais le règlement s'appelle "règlement sur les normes de sécurité sur les véhicules routiers". Je me rappelle très bien de ce règlement car la plupart des policiers se basent sur ce document pour déterminer la légalité des miroirs sur les sentiers de VTT, ce qui est une erreur. Je mettrais ma main au feu que les articles concernant les équipements obligatoires d'un véhicule routiers sont exclu de la liste des articles applicables du CSR dans la loi sur les VHR. Clio 4 : Montage barre de led - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. par buddy1 » Septembre 21, 2015, 1:32 pm nordique a écrit: Dans le cas d'un autoquad, c'est l'article 28. 1 Parfaitement d'accord avec toi Nordique sur ce point. 28. 1 = pas de phare fixé et allumé sur le cadre de protection ou le toit d'un AUTOQUAD dans un sentier fédéré. Donc, je pense qu'un MOTOQUAD pourrait techniquement en avoir un s'il avait une cage de protection (rollbar) d'installé en option. C'est un peu fou comme situation législative mais techniquement possible… selon moi.

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J'invite mes lecteurs ayant fabriqué des feux à me passer des photos, que je publirais sur cet article. Ce serais sympa!! Pour vous, pour moi, et pour tout le monde...... Pour le branchement, nul besoin de monter un relais, on repique direct sur le circuit d'origine, ce n'est que du 3W quand même, vous ne monteriez pas un relai pour alimenter une ampoule de veilleuse, non....? Le joint torique n'est pas obligatoire, et vue la durée de vie d'un tel spot un montage collé au silicone au lieu des vis est possible ainsi que la soudure à l'étain des fils recouver de gaine thermo. Il n'y a pas de polarités à respecter pour le branchement! Halogènes, plus LED! Phare additionnel à LED - Berna12. "l'ombre, cela doit être le bord de la plaque phare, vue que j'ai fait un montage provisoire à gauche" La! ce n'est qu'un spot de 3 w = 30 w 12 VOLT, imaginez plus??? Halogènes uniquement! à vos outils maintenant!!! Bon j'ai bien mérité une Grisette! moi! Voila une préparation de chez préparation de maître HPP69! Un phare de Dtmx, des fixations de plaque phare de Derbi Pour avoir un phare le plus haut possible afin d'éclairer loin!

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Les supports, taillés, dans des tubes en acier, en forme de V et d'ailes, et là je dis encore bravo Magnifique Fabrication des feux par Dominique Les câbles électriques ont été récupérés dans une déchèterie Les supports sont des supports d'antivol de vélo pour les fixer sous la selle vendu avec l'antivol à Géant Casino pour 4, 78 l'unité. J'ai compté la paire au même prix puisque les antivols servent eux à nos vélos. Les caoutchoucs sur les crash bar étaient livrés avec ces antivols. Interrupteur 16, 60 € Supports antivol 4, 78 € Ampoules 13, 33 € PVC bouchon x 2 2, 20 € PVC réduction x 2 3, 40 € PVC "T" 4, 31 € Peinture barbecue 10, 95 € Total 55, 57 € Encore une belle réalisation, de Bob Lagas Diaporama du montage de Francis, sur sa Versys 1000 Ampoules de 6W 400 lumens en 3000K Réalisation de TONIO sur son Kymco Zing 125, Un phare de mob qui trainait depuis des années au fond de la grange.. Brancher barre led sur plein phare fm. L'ampoule à un angle (36°) 621 lumens pour 7W. Réalisation de DAMIEN sur son Transalp Suite aux photos de David et a la fabrication des protection tubulaire de Grisette, j'ai ressorti une fabrication qui était en suspend depuis bien longtemps.

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L'endroit est étanche et ça évite de devoir intervenir sur le faisceau électrique de la moto. Je n'ai pas prévu de relais supplémentaire, en effet les feux leds consomment 1, 5 A à eux deux, comparé aux presque 5 A de l'ampoule H4. Ça ne devrait pas poser de problème de dimensionnement au faisceau électrique. Pour le cheminement, je passe d'abord derrière les clignotants: Ensuite j'ai percé des trous dans l'optique, mis des passe-fils (trouvés chez Norauto), et passé mes câbles dans ceux-ci. Pose barre LED 103000 lumens sur le toit de la voiture - YouTube. J'ai carrément démonté l'optique pour ces travaux, c'est plus facile. Dans l'optique, ça ressemble à ça: Puis j'ai branché tout ça sur un domino: Les phares additionnels sont reliés à l'arrière du domino (fils rouges et noirs) A l'avant le fil rouge va servir à se repiquer sur le fil correspond au code, le fil blanc va se repiquer sur le phare, et le fil brun sur la masse. Il y a des diodes pour éviter des retours entre code et phare et inversement. Il ne reste plus qu'à se repiquer avec les 3 fils sur les fils du connecteur d'ampoule.

Alors j'ai essayer ajd et quand je branche ma barre sur le plus phare ma barre marche mais pas mon phare Bonjour. La clio4 est multiplexee. Il est probable que tu te sois connecte sur le mauvais fil ou mauvais phare. Brancher barre led sur plein phare st. Cherches l'optique où l'ampoule de phare n'a que 2 fils, à l'aide d'un multimetre trouves le plus lorsque les phares sont allumés, mets un relais comportant une diode de roue libre et branches le+ trouvé à la borne + du relais, trouves le- et branches le sur le relais à la borne moins de la bobine. Tire un+ de la boite a fusible interne au compartiment moteur, idéalement après un fusible, et branches ce + a la borne d'entrée du relais, branches le + de la barre de led à la borne sortie du relais, branches le - de la barre de led au bati de la voiture. Ainsi, pas d'erreur dans le circuit de fonctionnement des phares de la voiture. L'impulsion qui agitera le relais n'a une consommation que 0, 15 à 0, 18 ampère, pour lequel le CAN qui gère les phares entre autre, trouvera négligeable et ta barre de led étant alimentée par un courant non surveillé, fonctionnera comme tu le souhaites.