Constructeur Chalet Bois Gironde | Lancia Rallye 037 | Évolutions Et Caractéristiques | Auto Forever

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Pressé d'obtenir l'homologation, Lancia poussa Bertone a augmenter les cadences de production quitte à réaliser l'assemblage dans les ateliers Lancia. Les premières Stratos sont finalisées chez Lancia à partir de Juin 1974, le 500ème exemplaire tombe des chaines le 1er octobre 1974, marquant l'homologation du modèle en rallye. Lancia stratos groupe d'amis. Hélas, la Stratos s'avère être un échec sur le plan commercial, les commandes ne se bousculent pas, par exemple, seuls 250 exemplaires avaient trouvés preneur en 1978! Il faut dire que la Stratos arrivait en pleine crise pétrolière et que la voiture n'était pas homologuée pour les Etats-Unis… En revanche, la carrière sportive de la Stratos s'avéra plus convaincante avec le titre obtenu en 1974 avec l'aide des Fulvia pour la première partie de la saison. En 1975, la Stratos arbore les couleurs d'Alitalia et rafle six victoires sur cette saison, sept en 1976. La voiture s'illustre en France avec Darniche aux commandes. En 1977, Lancia met un terme à la carrière officielle de la Stratos pour laisser la place à une autre voiture du groupe Fiat, la 131 Abarth.

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Après des années de coma pendant lesquelles la légendaire marque italienne n'était même plus disponible qu'en Italie, Lancia s'apprête maintenant à renaître de ses cendres. Avec la France et trois nouveaux modèles comme objectifs. L'histoire de Lancia remonte à plus d'un siècle pendant lequel le constructeur italien a conçu quelques modèles qui sont rentrés dans la légende. Que ce soit dans la gamme du luxe avec les Dilamba et Astura d'avant-guerre ou dans le sport avec les Stratos, 037 et autres Delta HF Integrale. Lancia détient d'ailleurs le record du plus grand nombre de victoires et de titres remportés en championnat du monde des rallyes, notamment grâce aux six victoires consécutives de la Delta entre 1987 et 1992. Mais la marque Lancia s'est également illustrée avec des modèles de petites dimensions tels que la Y10 et sa descendante l'Ypsilon. La Lancia Ypsilon Cette dernière est d'ailleurs le seul modèle à être encore commercialisé par Lancia. Lancia stratos groupe d'étude. Une commercialisation qui n'intervient plus d'ailleurs que sur un seul marché au monde: l'Italie.

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Consommation normalisée 11, 8l/100km Les principaux équipements SÉRIE DISPONIBLE NON DISPONIBLE Vitres teintées X Lunette arrière chauffante Climatisation Phares antibrouillard Direction assistée Vitres électriques AV Ordinateur de bord Première raison d'être de cette voiture qui en porte même le patronyme, les rallyes vont être le terrain de démonstration des capacités de la voiture. La Rallye 037 débute sa carrière en compétition lors de l'édition 1982 du Rallye de la Costa Smeralda en Sardaigne dans une version proche de celle de route. Son moteur développe alors 260ch, et son poids s'affiche à 1020kg. Lancia stratos groupe d'études et de recherches. La saison 1982 permet de mettre au point la voiture, et ce rapidement puisque dès le mois d'août 1982, la Rally Evolution I entre en scène avec une carrosserie en Kevlar permettant de réduire le poids de la voiture de 60kg, comprenant une face avant redessinée. Le moteur reçoit alors une injection Bosch-Kugelfisher et un compresseur allongé avec trois orifices au lieu de deux, ce qui permet de porter la puissance à 305ch.

Ce sont bien les Stratos Maglioli qui ont écrasé la concurrence, parfois devant les voitures officielles, totalisant le plus grand nombre de victoires pour ce modèle, et quarante ans plus tard c'est encore une ex Maglioli qui offre à la Stratos son septième titre international en rallye… Finie d'assemblée le 23 novembre 1974, AR0001826 fut préparée groupe 4 par MFS Maglioli et vendue à Giorgio Prestini, le jeune entrepreneur de Brescia propriétaire des jantes EtaBeta. En 1980 elle fait ses premiers pas en compétition à une période ou la Stratos n'a plus de secrets pour les meilleurs.