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Wed, 03 Jul 2024 11:26:11 +0000
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Le soudage par friction est également utilisé dans la pétrochimie, par ex. pour le soudage de brides à des valves hydrauliques (figure 14) ou pour le soudage de tiges de forage. Les soudures par friction sont suffisamment fortes pour résister aux couples élevés durant le forage. De plus, le soudage par friction permet d'assembler des matériaux ne pouvant être assemblés avec des procédés conventionnels. Exemples: l'aluminium à l'acier (figure 16) ou le titane au cuivre. Cette possibilité permet de faire des économies par une conception judicieuse de telles pièces: des pièces en un matériau très onéreux peuvent être remplacés par des pièces soudées où les matériaux onéreux ne sont utilisés que localement où c'est nécessaire. Exemple: conception d'une soupape d'un moteur à combustion (figure 18). Les bases en matériau réfractaire sont soudés à la tige de soupape fabriquée en un matériau résistant à l'usure. D'autres exemples d'assemblages bimétalliques sont présentés à la figure 19. Le soudage par friction est également très utilisé lors de la production d'éléments pour trucks et véhicules agricoles (figures 20 et 21).

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La matière est donc chauffée par friction à des températures où elle est facilement déformable. Lorsque l'outil avance, la matière s'écoule de l'avant vers l'arrière du pion pour former le joint soudé. Un système de clamage performant est nécessaire pour obtenir de bon joints. Les problèmes inhérents aux procédés de soudage par fusion d'alliages d'aluminium à haute résistance comme les fissures, la porosité ainsi que la diminution de résistance de la zone affectée thermiquement ne sont pas rencontrés en friction stir welding. De plus, le retrait des oxydes qui constitue une grande partie du temps de préparation des joints à souder ainsi qu'une protection gazeuse ne sont pas nécessaires. Le procédé de friction malaxage n'est pas limité à la soudure des alliages d'aluminium: des résultats encourageants ont été obtenus avec des alliages de titane, de cuivre, de nickel, de magnésium ainsi qu'avec l'acier, l'acier inoxydable, des thermoplastiques, MMC (metal-matrix composites), … Figure 9: Principe de base du friction stir welding Figure 10: Friction stir welding des jantes de roue Avantages du soudage par friction Assemblages de haute qualité ayant une bonne structure métallurgique comme le matériau n'est pas porté à fusion.

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Deux pièces sont serrées l'une contre l'autre et une partie exécute un petit mouvement circulaire par rapport à l'autre. Ceci donne une vitesse tangentielle uniforme sur toute la surface. Quand le mouvement s'arrête, les deux parties sont rapidement alignées l'une par rapport à l'autre et la force de forgeage est appliquée afin de former la soudure. Lors du soudage par friction linéaire (figure 5), la chaleur nécessaire est créée par un mouvement de va-et-vient des pièces à souder. Ce procédé permet de souder des pièces à section rectangulaire. Figure 4: Soudage par friction orbital Figure 5: Soudage par friction linéaire Le procédé par friction peut également être utilisé pour déposer des couches de rechargement (cladding - figure 6) ou pour réaliser des réparations à l'aide du procédé de soudage "friction stitch" (figure 8). Lors du soudage par friction malaxage (friction stir welding), un outil rotatif constitué d'un pion profilé et d'un épaulement est enfoncé dans la matière jusqu'à ce que l'épaulement touche la surface du matériau à souder.

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Souder des matériaux non soudables jusqu'ici avec le FSW Le développement intensif du FSW depuis plusieurs années a permis le soudage de matériaux jusqu'alors considérés comme difficilement soudables, voire non soudables, tels que certains alliages d'aluminium à hautes performances des séries 2xxx et 7xxx. Comme il s'agit d'un procédé de soudage en phase solide, l'impact thermique et la dégradation des propriétés mécaniques des métaux de base sont limités. Les matériaux soudables par ce procédé sont: l'aluminium et ses alliages, le cuivre et ses alliages le magnésium et ses alliages, sous certaines conditions, les aciers et le titane. Il est également possible de réaliser des liaisons de matériaux dissemblables tels que Aluminium / Aluminium de différentes séries, Aluminium / Acier, Aluminium / Cuivre… 3. Remplacer un procédé de soudage par fusion? Si, en recherche et développement, ce procédé est maintenant bien connu et maîtrisé, il peine à entrer massivement dans notre industrie. En effet, comme d'autres évolutions technologiques, le FSW est amené à se heurter à certaines difficultés pour trouver la meilleure façon de l'introduire au sein des PME et des ETI.

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Figure 3 – Raboutage de tôles à l'Institut de Soudure Dans un objectif d'allègement des structures, le FSW peut aussi être utilisé en remplacement des procédés d'assemblage mécanique tels que le rivetage, le vissage, le boulonnage, etc. Cette démarche est massivement investiguée par les acteurs du secteur aéronautique. Figure 4 – Exemple de principe de remplacement de rivet par du FSW Cette évolution permet cette fois: un allègement conséquent des structures, une réduction des opérations présentes dans la gamme de fabrication (suppression du perçage par exemple), la réalisation des opérations à des vitesses d'exécution plus importantes. Figure 5 – Soudage de panneaux de pavillon STELIA AEROSPACE à l'Institut de Soudure L'utilisation du FSW pour la fabrication de jonctions hétérogènes est une seconde voie d'allègement. Dans ce cas, l'objectif est d'adapter les matériaux et leurs performances au plus juste selon le design des composants fabriqués (mécaniques, thermiques, résistance à la corrosion…).

Outre l'application aux alliages d'aluminium, iI est aujourd'hui possible d'appliquer le FSW aux alliages de titane, de cuivre, de nickel et de magnésium et aux thermoplastiques. Le grand défi actuellement est son application aux aciers et aciers inoxydables. Le point dur concerne la résistance mécanique du pion et sa durabilité. Concernant les moyens de soudage du procédé FSW, on trouve soit des machines portiques rigides pour des épaisseurs supérieures à 5 mm, soit des robots polyarticulés pour les épaisseurs inférieures à 5 mm. Cette limite est une contrainte qui peut évoluer selon la rigidité du moyen FSW (figure 5). [[{"fid":"1826", "view_mode":"default", "fields":{"format":"default", "field_file_image_alt_text[und][0][value]":"", "field_file_image_title_text[und][0][value]":""}, "type":"media", "link_text":null, "attributes":{"height":320, "width":400, "style":"line-height: 1. 538em;", "class":"media-element file-default"}}]] Figure 5: Exemple

Date: le 17/07/2019 à 05:43 48885 Titane 101: les meilleures pratiques de soudage TIG (GTA) - Par Miller® en ligne. Date: le 23/07/2019 à 08:47 37945 Le guide de sélection d'un poste à souder semi-auto MIG/MAG du site Date: le 28/07/2019 à 05:20 37357 Les sujets les plus lus Salaire moyen ou taux horaire moyen d'un soudeur en France? Sujet créé par Admin dusweld1 - 19/08/2005 10:15:43 267946 Dernier message par jljl - 27/12/2020 11:10:36 Comment se procurer de l'argon?

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Le tire-bouchon cep de vigne, constitué d'une vrille et d'un manche en cep de vigne, est une création du Rochefortais Laurent Siret. Laurent Siret naît en septembre 1899. Son père est installé à Angers (Maine-et-Loire) comme serrurier, et se lance dans la fabrication de tire-bouchons. En 1918, Laurent s'installe à Rochefort-sur-Loire où il ouvre un atelier de réparation de cycles. Il se lance ensuite dans la fabrication de tire-bouchons. Il développe son activité et met au point ses propres machines de production. Il a l'idée d'utiliser des morceaux de cep de vigne pour les fabriquer. Il participe à des foires-expositions, comme à Carpentras [1]. Il est alors le seul à fabriquer cet article. Laurent Siret dépose son brevet du modèle « cep de vigne » en 1935. Sur l'une de ces publicités de 1936, on peut y lire: « La M on Laurent Siret avise la clientèle que ce modèle ayant été déposé par elle, il est exclusivement sa propriété » [2], [3]. La fabrique est transférée dans les années 1950, de la rue Haute-du-Martreau à la route de Chalonnes.

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