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Ainsi, l'un était équippé d'un moteur essence de type 203 Peugeot, 1, 3 litre, 4 cylindres, son poids vide 1, 4 t; Un autre était équippé du moteur CLM (modèle de mes Parents et de mes voisins). En tout cas, celui de mon voisin, sur le conseil de mon père, n'avait pas été équippé des leviers de frein, si sollicités lors des virements, pour permettre des manoeuvres effectuées quasiment sur place (forcement cela se traduisait par une usure particulière des pneumatiques, et forçait les élements de transmission La direction était forcément très ferme, donc pas d'assistance. Comme tout tracteur de l'époque ses freins étaient commandés par tringles, sur les roues arrière, indépendants ou en coupe simultanément. Moteur clm 2 cylindre d.40. Le frein à main devait s'exercer sur une poulie extérieure de la boîte-pont. Le tracteur de mon voisin a été utilisé d'une manière intensive pendant 10 à 20 ans, et n'a jamais fait l'objet de réparation particulière, contrairement à celui de mes Parents. Un autre aurait été équippé également avec des moteurs TMD Diésel, 4 cylindres (voir site "voir prospectus publicitaires moteurs diésels TMD CLM ET CIES") Je reviens sur son prix, avec sa charrue de type brabant reversible: 1 million de francs de l'époque, ce qui correspondait à l'achat de 3 "2 CV Citroën".
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(308) Le moteur CLM 308 est un moteur diésel 2 temps trois cylindre à deux pistons opposés sur-alimenté en air par un troisième piston en partie supérieure du moteur. Il a été fabriqué par la Compagnie Lilloise des Moteurs et utilisé en conjonction avec un alternateur Alsthom de 48 KW pour les groupes électrogènes de certains ouvrages de la ligne Maginot. Ouvrage de Roche La Croix Groupe électrogène à moteur CLM 308 Ce moteur de construction simple ne comporte pas de soupapes (1), l'admission de l'air et l'évacuation des gaz d'échappement se faisant au travers de lumières pratiquées dans la chemise, ouvertes ou fermées par le passage des pistons. Moteur clm - YouTube. L'utilisation de deux pistons opposés présentait l'inconvénient de nécessiter un embiellage complexe et couteux à réaliser mais permettait en contrepartie d'équilibrer les efforts sur le vilebrequin (ce qui annule pratiquement les efforts au niveau des paliers et les vibrations au niveau du bâti) et d'obtenir un rendement peu commun grâce à un parfait mélange air/gas-oil et à une évacuation 'parfaite' des gaz brulés.
Les CLM ont aussi équipé les groupes éléctrogènes de ligne maginot. wcroquey a écrit: Ca me fait super plaisir de voir que je ne suis pas le seul accro aux bons vieux diesel! ha intéressant, elle existe donc toujours cette usine de moteurs? savez vous s'il y a des visites? wcroquey a écrit: Trouvaille achetée lors d'une manifestations de tracteurs anciens il y a une semaine: ah très intéressant, est il possible de citer de quelle collection il s'agit, cette miniature m'intéresse bien... Enregistré le: 02 oct. 2007 20:37 Localisation: FRANCE - Lorraine - Nancy - Champigneulles En ligne Messages: 15 Enregistré le: 02 janv. Moteurs à pistons opposés: de nouveaux moteurs thermiques ultra efficaces, 2 fois plus légers comme prolongateur d’autonomie – Roulez Electrique. 2005 19:54 Localisation: Drome Bonsoir Dans la meme collection il y a le tracteur babiole avec moteur Peugeot de 203. 25 messages • Page 1 sur 2
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Source: Achatespower Aujourd'hui le physicien Pierre Langlois nous parle de moteurs à pistons opposés. Cette technologie, présentement en développement et sur le point d'être commercialisée, permettrait aux nouveaux moteurs d'afficher une efficacité de 20% supérieure aux meilleurs moteurs actuellement sur le marché. Dans le cadre d'une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois, Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu'il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d'ailleurs l'auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. Moteur clm 2 cylindres dans. On a pu l'apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l'émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu'expert. Un gros merci à lui. De nouveaux moteurs thermiques ultra efficaces, 2 fois plus légers comme prolongateur d'autonomie Bonjour à tous Bien que certains diront que les moteurs thermiques ce n'est pas de la mobilité électrique, alors que dire de la Volt?
On peut dire que sa puissance était de l'ordre d'une vingtaine de chevaux. Son relevage hydraulique était commandé par la prise de force. Sa couleur d'origine était rouge-orangé. Les flasques de roues pouvaient être fixée soit en voie étroite soit en voie large. Il me semble que la manette des gaz se composait d'une tringle à oeillet qui coupait le moteur par un ralentissement excèssive. (sous réserve) » Témoignages de Daly Foucher Si vous avez des photos de ce modle, vous pouvez nous les comuniquer pour illustrer et enrichir le site.. Merci pour votre collaboration. Il n'y a pas de document pour ce modle. Si vous en possdez, vous pouvez nous les envoyer pour les mettre en ligne sur le site. Buffle EA Moteur Peugeot 203 4 cylindres réglage spécial pour vitesse maximum à 2 200 tr/mn démarrage électrique et à main consommation: 2 à 2, 5 l/h vitesse avant: de 2, 3 à 17, 5 km/h 1 220 kg Prix en 1956: 908 900 francs Agenda des manifestations Lu Ma Me Je Ve Sa Di 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 << mai 2022 >> Ajouter un evenement