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Tue, 02 Jul 2024 16:05:29 +0000
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Description TABLE DE JARDIN EXTENSIBLE: la table de jardin extensible CUBA en aluminium a été pensée pour allier design contemporain, qualité et ergonomie. Cette table conviviale conviendra aussi bien à votre extérieur qu'à votre intérieur, elle trouvera sa place dans le jardin, sur la terrasse, dans une véranda mais aussi dans votre salon intérieur. La table CUBA passe de 160 cm à 240 cm en un clin d'œil, pouvant ainsi accueillir jusqu'à 8 personnes en position ouverte. TABLE À RALLONGE AUTOMATIQUE FACILE À UTILISER: la table CUBA est extensible lui permettant ainsi d'augmenter sa capacité d'accueil en une fraction de seconde. Pour cela c'est très simple, il suffit de tirer les extrémités de la table pour que la rallonge se lève d'elle-même. Table extensible Métal/Céramique blanc n°1 160 cm - KIERA. En quelques secondes et d'une seule main, la table passe de 160 cm à 240 cm en un clin d'œil, pouvant ainsi accueillir de 6 personnes jusqu'à 8 personnes en position ouverte. LONGUE DURÉE DE VIE: grâce à son traitement époxy, l'entretien de la table est aisé.

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La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique: Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi A. Einstein Posted: Sun 4 Oct - 21:51 (2015) Post subject: Turbo sur 2 temps ça fonctionne? oui le tobec a été fait surtout pour contrer la législation française, çà augmentait la cylindrée sans l' augmenter oui l'idée est la mème " augmenter le remplissage" sauf qu'un compresseur entrainé par le moteur mécaniquement est plus réalisable sur un deux temps que par un turbo qui gênerait au bon fonctionnement des pots, donc du moteur! _________________ en fonction de la rotation de la queue de la vache, si les poissons volaient, il n'y aurait plus d'oiseau Posted: Sun 4 Oct - 22:51 (2015) Post subject: Turbo sur 2 temps ça fonctionne? le réel "problème" du temps, c'est d'arriver a contenir les gaz dans le cylindre sans qu'ils se barrent dans les trous. Turbo moteur 2 temps fonctionnement. c'est déjà compliqué avec un carbu normal > le pot de détente sert à ça, il remonte les gaz du fond du pot vers l'intérieur du cylindre si en plus on turbotte ca, tous les gaz font finir dans l'échappement, plus rien qui brule (du moins pas plus) _________________ La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.

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Phil m nez dans les compteurs Offline Joined: 30 Sep 2012 Posts: 1, 251 Localisation: champagne ardennes Membre AS3-RDX-CLUB: OUI MOTO: yamaha autre modele Posted: Sun 4 Oct - 21:18 (2015) Post subject: Turbo sur 2 temps ça fonctionne? marrant ta photo avec le turbo sur le rdlc 350 c'est mon fond d'ecran d ordi depuis pas mal de temps _________________ --- 100 yamaha Djo Administrateur Offline Joined: 05 Sep 2012 Posts: 34, 206 Localisation: devant la fumée! Turbo moteur 2 temps essence. Membre AS3-RDX-CLUB: OUI MOTO: Yas1 (68>), Yas2 (70>), Yas3 (71), As3 RD125 T (74-75), As3 RD-DX 125 (74-75), RDX 125 1E7 (76-77), RDX 125 2R6 (78-82), yamaha autre modele, KS KE 125 (74-78), KEa 125 (79-85), KH 125 (77-82), kawasaki autre modele Posted: Sun 4 Oct - 21:41 (2015) Post subject: Turbo sur 2 temps ça fonctionne? le contre-piston tobec est une jolie invention: plus de remplissage. mais rien ne vaut un bon gros détente: ça fait pareil et y'a moins de pièces en mouvement: 200% de gain! _________________ La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.

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On s'en fout pas mal de ce qu'un 2 temps fout une branlée à un 4 temps, ce qui nous intéresse c'est: bruit et pollution minimale à puissance égale, et là y a pas photo... Les bagnoles turbo essence des années 80 (de véritables gouffres à essence) c'est la préhistoire par rapport à ce qui se fait aujourd'hui, époque ou l'on est capable de tirer, avec un tricylindre 1000cc suralimenté, autant de puissance et de couple et avec autant d'agrément que sur certains V6 de 3 litres turbo de ces années là.. Comment monter un turbo sur un 2 temps. revenir sur terre... Revenir vers « Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation... » Qui est en ligne? Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur inscrit et 15 invités

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Ceci correspond à l'étape d'admission du moteur 4 temps. Etape 2: Piston descendant vers le point le plus bas la bougie émet l'étincelle, l'inflammation du gaz se fait. La pression augmente et le piston est poussé vers le bas. C'est la détente. Turbo moteur 2 temps des cerises. Arrivé à peu près au point le plus bas, le piston dégage la lumière d'échappement et les gaz d'échappement vont être poussés par le mélange frais qui arrive par la lumière de transfert qui est découvert peu après la lumière d'échappement. Ce mélange frais arrive d'autant plus vite qu'il se situe au dessous du piston et qu'il est comprimé par la descente du piston. Cette étape est appelé le balayage. Le gaz se retrouve alors au dessus du piston au moment où celui-ci remonte. Ainsi, la détente et l'échappement dans un moteur deux temps s'effectue dans le même temps. Ainsi on voit bien qu'un moteur 2 temps effectue un cycle en effectuant un allé et un retour de piston soit un tour de vilebrequin. Cycle d'un moteur 2 temps Ici nous n'avons vu que le cycle d'un moteur deux temps avec un piston à jupe.

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Un concept redéfinissant le principe même des moteurs à combustion interne classiques. Pour simplifier les choses, disons que ce moteur serait à la base un 2-temps, c'est-à-dire que le cycle complet (admission/compression/combustion/échappement) s'effectue en deux mouvements de piston seulement. Mais contrairement aux "antiques" moteurs 2-temps qui équipaient nos vieilles motos ou mobylettes, ce moteur ne fait pas appel à des "lumières" perçant les parois des cylindres, mais bien à des soupapes à clapet. Pour forcer l'admission d'air, mais aussi déclencher l'éjection des gaz brûlés, avec des soupapes d'admission et d'échappement ouvertes simultanément, ce moteur fait appel à un "superchargeur". Automobile: pourquoi les moteurs 2 temps n'ont pas été utilisés, même en compétition? - Page 2. Il utilise aussi une injection directe de carburant, qui n'intervient que lorsque les soupapes sont fermées. De la sorte, il n'y a pas de carburant imbrûlé éjecté du cylindre. Ce concept de moteur 2-temps, Kawasaki envisage de l'utiliser pour un 4-cylindres associé à un vilebrequin dit "crossplane" – une technologie de calage bien connue des amateurs de MotoGP notamment -, qui permet d'avoir un cycle complet tous les 360 degrés de rotation, avec un maneton tous les 90 degrés.
Dans le genre turbo sur un deux temps on peut citer la motobecane 99 Z avec son contre piston soit-disant d'équilibrage, qui en fait joue le rôle d'un compresseur volumétrique. Avantage: gros couple à bas régime. Inconvénients: inertie, frottements et fragilité de l'embiellage à haut régime. _________________ Yamaha rd50dx type 353 1977, Honda ss50 type E 1967, Motobécane 99Z Poignée bien essorée, moteur bien rincé. Posted: Sun 4 Oct - 14:12 (2015) Post subject: Turbo sur 2 temps ça fonctionne? oui tu as bien dit " compresseur" c'est une trés grosse différence avec le turbo _________________ en fonction de la rotation de la queue de la vache, si les poissons volaient, il n'y aurait plus d'oiseau Posted: Sun 4 Oct - 21:00 (2015) Post subject: Turbo sur 2 temps ça fonctionne? AS3-RDX-CLUB :: Turbo sur 2 temps ça fonctionne ?. Ouais, d'accord, mais bon dans les faits c'est un peu la même idée non? Suralimenter le moteur pour plus de performances... _________________ Yamaha rd50dx type 353 1977, Honda ss50 type E 1967, Motobécane 99Z Poignée bien essorée, moteur bien rincé.
On aurait les avantages de l'injection directe sans les particules... Pas mal l'idée. On se rapproche des conditions du moteur HCCI avec son mélange homogène. Peut être une difficulté, pour les très faibles régimes, d'injecter une vraiment petite dose de carburant. par Flytox » 02/09/16, 22:59 Christophe a écrit: Flytox d'après toi à quoi sert la soupape sur le schéma que tu as posté? Puisqu'il y a encore des clapets d'admission? Aspirer plus d'air quand le piston descend? Si c'est une soupape d'échappement alors on ne peut plus parler d'un cycle 2 +1 avec Chatelot16. C'est le même fonctionnement qu'un diesel 2 temps. Les clapets améliorent le remplissage sur une grande plage de régime. Revenir vers « Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation... » Qui est en ligne? Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur inscrit et 15 invités