Fiche Technique Peugeot 508 2.0 Hdi 163 Fap Allure 2012, Plan Maison Charentaise
Après une période délicate en matière de fiabilité, le lancement en 2009 d'une nouvelle génération de moteurs HDi (1, 4, 1. 6 et 2. 0) laissait augurer la fin des soucis. Aujourd'hui, force est de constater que Citroën et Peugeot sont toujours hantés par leurs vieux démons. Publié le 26/03/2015 - 07:58 Mis à jour le 26/03/2015 - 08:30. Choix du moteur de ma future 2.0 HDI 140 ou 163CV ? | Forum Peugeot. Depuis 2009, PSA a lancé une nouvelle génération de moteurs HDi qui présente encore des soucis techniques. Pannes de turbo, fuites d'injecteur, bruits de courroie… les motorisations HDi avaient connu des fortunes diverses depuis leur apparition en 2003. Six ans plus tard, PSA allait pouvoir se refaire une virginité… La législation européenne a en effet contraint les constructeurs à développer une nouvelle génération de diesels. Objectif: satisfaire à la norme Euro 5, (septembre 2009), en respectant les seuils d'émissions de particules et de NOx. Si l'appellation « HDi » est restée, certains blocs ont été retravaillés en profondeur tandis que d'autres ont été optimisés.
Moteur 2.0 Hdi 16 Ans
exté. noir Perla Nera 80 € TTC Etriers de frein noir 250 € TTC Grille de pare choc Av. noir brillant Toit carbone brillant 1 500 € TTC Toit carbone mat Total prix avec options * La sélection de cette option est conditionnée à la prise d'une autre option. Les dossiers qualité/fiabilité PEUGEOT RCZ Ces véhicules peuvent vous intéresser Top modèles Peugeot
Les additifs de performances ont pour rôle de renforcer certaines propriétés fondamentales ou de compenser certaines faiblesses des huiles de base. Les additifs apportent des propriétés comme la protection contre l'usure et la tenue à l'extreme pression, la détergence, la dispersion des polluants, la protection contre la corrosion, la tenue à l'oxydation, etc. La viscosité de l'huile: La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud. Le 1er Grade: Le grade à froid se situe devant la lettre W. Manque de puissance moteur 2.0 hdi 163 ch - 508 - Peugeot - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Dans l'illustration ci-contre, le grade est de 10. Le grade à chaud se situe après la lettre W. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver). Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid: la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile: 0W: env. -30°C 5W: env. -25°C 10W: env. -20°C 15W: env. -15°C Le 2ème Grade: Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement): 20, 30, 40, 50, 60.
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Plan Maison Charentaise Francais
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