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Clio 16S Groupe A + duo maxi joul79 Messages: 463 Age: 40 Localisation: echire Re: Clio 16S Groupe A + duo maxi de Brice » 21 Oct 2010, 09:32 Superbe modif effectivement! Moi aussi j'ai une planche en rab et je crois avoir une 16s en trop qui traine quelque part Ils se posent bien les décals d'Otto? Brice Biblophile Messages: 8887 Age: 42 Localisation: Normandie Nbr de miniatures: 514 de joul79 » 21 Oct 2010, 09:40 Merci pour les critiques! C est sympa... 4 X Jantes Speedline Clio GrA 15 Pouces. Brice, pour les décals no problem, tu découpe les décals un a un, et tu fais tremper 30 secondes a une minute dans l eau tiède. Par contre ils n aiment pas trop le vernis! Vdooblev: Ben de toute façon elle était sacrifiée (en 3 morceaux), une fois commander l idée d une modif me trotais déja dans la tete, pis a 37 roros cela fait aussi cher qu une de ces concurentes... Vroumm... Vraaoouummmm! de Brice » 21 Oct 2010, 09:41 Finis donc les autres avant... C'est vrai qu'il faut un intérieur rallye Bon, je vais attendre qu'Otto la fasse, avec les vraies jantes terre!
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Bonjour, Je souhaiterai monter des jantes de 17pouces sur ma Clio 16S de 92 mais je voudrais savoir si ca passe ou si je dois faire des modifs aux passages de roues? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites cela dépend du déport (ET) que tu va choisir pour tes nouvelles jantes!!! pour les pneus, donne moi ta dimension d'origine!!! C'est pas un peu petit du 17 pour la Clio 16S? Jantes Clio 16S d’occasion | Plus que 4 exemplaires à -70%. D'origine c'est du 185/55 R 15 Je dis du 17 car j'ai aussi une clio 1. 4 RT de 96 et j'ai du 195/55 R 15 et ca touche deja etant rabaisser a -3, 5 voici les monte en 17 homologué pour ta titine: 215/35R17 225/35R17 je pense que tu sais que tu doit prendre un indice de charge et de vitesse supérieur ou égal à celui d'origine Certainement pas... et pourquoi cela, étoffe un peu d'après mon tableau, j'ai ces correspondances elle n'ont pas la même largeur, mais reste dans la tolérance de 2% du CT, je voit pas ou est le problème s'il monte l'une des deux, le CT le valideras Ce mot est beaucoup mieux adapté qu'à "homologué".
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Si vous êtes un motard averti, vous devez sans aucun doute savoir que les accidents de la route peuvent être nombreux et bien plus fréquents que pour les automobilistes. En effet, en se situant sur un véhicule à 2 roues, une moto ou un scooter est bien plus vulnérables et malheureusement certains automobilistes ne font pas assez attention aux autres, provoquant parfois des accidents graves qui impliquent les conducteurs. Et si vous cherchez la meilleure assurance moto pour vous, alors pensez bien à tous les trajets que vous pourriez effectuer au quotidien et à prendre en compte votre lieu de travail car selon certaines conditions vous pourriez être amenés à choisir des options différentes qui ne concernent pas tous les utilisateurs de véhicules 2 roues. Fonctionnement d'un carburateur a dépression! - Scooter Chinois 4T. Les tarifs des assurances moto sont effectivement divers et variés et vous permettront dans certains cas de bénéficier de l'assurance 0 km si vous tombez en panne quelque part dans un lieu assez reculé.
Marco Membre RA 2022 Messages: 10550 Enregistré le: 26 mars 2007, 19:34 Votre moto: 500 Fonte (Bullet) Modèle de votre autre moto: RE Bullet 500 1959 Localisation: Banlieue nord (93) Message par Marco » 16 déc. 2014, 14:25 C'est simple, le carbu 4T a des soupapes et le carbu 2T a des trous. Krrr, krrr, krrr... Blague à part, oui il me semble que c'est la coupe du boisseau qui change, mais je pense que sur une Bullet de 22 ch, on s'en fout. Tu le monte, si le gicleur principal est un 175 c'est bien et après tu vois ce que ça donne. Attention avec les Mikuni: certains ont l'axe de la languette-frein du pointeau serti dans les chapes de fonderie et vaut mieux éviter de taper dessus si on veut chasser l'axe pour intervenir sur le pointeau. Je suis de la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis de la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Carburateur de 32 a 36mm pour moto 4T. Brassens). /__\. (°\=/°) ¨¨¨¨¨ yvesmetz Messages: 19353 Enregistré le: 06 juil.
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Le robinet à dépression: Un robinet a dépression possède une membrane, elle est fermée au repos (l'essence est bloquée), il faut l'aspirer pour l'ouvrir et laisse ainsi l'essence couler. La prise de durite la plus basse est celle de la durite de dépression, l'autre est pour l'essence. Le carburateur avec prise pour dépression: Un carburateur avec prise pour dépression est un carburateur ayant une prise de durite qui donne directement sur l'intérieur du carburateur (là ou l'air passe). Créer une dépression sur le carburateur n'est pas conseillé (par moi) si il n'y a pas déjà une prise qui ne demande plus qu'a être percée, nous verront tout à l'heure comment la créer. La pipe avec prise pour dépression: Une pipe avec prise pour dépression, au même titre que le carburateur, est une pipe ayant une prise de durite. Carburateur 2t sur 4t score. Créer une dépression sur une pipe en métal n'est pas conseillé (toujours par moi), plutôt sur une pipe en caoutchouc. Comment marche un robinet à dépression? Quand le moteur est démarré, il aspire de l'air, il suffit de brancher une durite entre le carburateur (ou la pipe suivant lequel à la dépression) et le robinet (sur la prise de la dépression) pour que l'air qui est dans la durite subisse la dépression, la membrane du robinet est donc aspirée, la dépression est créée.
Un ajustement incorrect peut produire n'importe lequel des symptômes mentionnés précédemment. Sur les machines multicylindres, avec des carburateurs séparés pour chaque cylindre, les symptômes suivants sont typiques d'un problème de réglage: Rendement global médiocre Bruits de cliquetis de l'embrayage Le moteur a tendance à décrocher facilement Accélération erratique Défauts d'allumage et/ou retours d'allumage Fixation de mélanges allégés Cette condition est généralement causée par l'installation incorrecte d'accessoires après-vente tels que les systèmes d'échappement, les systèmes de filtres à air ou les carburateurs de rechange d'un type ou d'une taille différents. De plus, si le niveau de carburant dans la chambre de flottaison est réglé trop bas, il n'y aura pas assez de carburant dans le jet principal. Certains carburateurs sont équipés d'une vis de réglage de carburant à basse vitesse qui règle le mélange carburant/air dans la plage de bas régime. D'autres ont une vis de réglage d'air.