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Bonjour, Avec deux épaves de scooter peugeot 125 elyseo, j'ai réussi a en faire un en bonne état mais j'ai un petit problème avec toute ces durits sur le carburateur. Amazon.fr : SCOOTER PEUGEOT. Il y en a trois, une pour l'alimentation en essence, une deuxième toute petite pour le trop plein de la cuve du carbu, et la troisieme se branche ou??????. Une petite photo de l'ensemble carburateur serait tres sympathique. Merci d'avance.

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Bien entendu, le carburateur peut également être utilisé dans d'autres modèles. L'admission d'air, le raccordement du moteur et le raccordement du câble de l'accélérateur et du starter doivent éventuellement être adaptés à cet effet. Les carburateurs des moteurs à 2 et 4 temps ne doivent pas être mélangés. Pièces d'origine Peugeot Elyseo 125 - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs. De même, il convient de vérifier si le carburateur est préparé pour une lubrification mixte ou séparée et si des raccords à pression négative sont éventuellement nécessaires pour la commande d'un robinet à gaz ou d'une pompe à huile. LES DONNÉES TECHNIQUES: - Type: PHCF 27 Var. F - Capacité: 24 mm - Convient pour: Moteurs à 4 temps - Vis de réglage: Oui, à gauche - E-Choke: Oui - Pompe d'accélération - Vanne de coupure d'air, vanne d'arrêt d'air - Chauffage au carburateur EQUIPÉ DE: - vanne à glissière pour gaz 15831-1, 16450-250 - Aiguille de carburateur H 15490-4 - Pulvérisateur principal 15877-261 - Pulvérisateurs auxiliaires 15880-3 - Buse principale 1486-93 - Idle jet 16475-40 - Flotteur 15420-1, 5, 5gr.

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Enfin, ça ne change pas du côté des deux amortisseurs arrières: il est conseillé de les changer pour de l'adaptable car en 20 000 km, ils sont rincés! CB 500S (1998-2003) Bonne moto sur à peu près tous les rapports, la CB 500 manque néanmoins de protection! Car si sa fiabilité fait d'elle une véritable rouleuse au long cours, l'ergonomie ne se prête pas au voyage! Alors en 1998, Honda décline sa CB dans une version « S » totalement identique sur le plan mécanique, mais qui se distingue par un nouveau tête de fourche. Globalement plus protectrice, la « S » perd néanmoins de son sex-appeal de petit roadster et sera plébiscité par une clientèle de plus en plus nombreuse: les femmes! Comme sur chacun des modèles, la moto conserve son grand espace de rangement sous la selle et reste bridable avec le kit 34 ch pour les jeunes permis! 3. HONDA 500 CB :: Voir le sujet - [CG] pare-carter carbone/kevlar. Qualités et défauts.

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2. Les différentes versions - CB 500 (1993-1995) La première CB 500 a été produite au japon fin 93. Durant ces 2 années, elle sera disponible en 4 coloris: un noir, un rouge, un bleu sombre et un vert métallique. Sa conception est plutôt simple: elle est fabriquée sur la base d'un cadre à double berceau avec poutre supérieur à section périphérique. Son freinage avant est confié à un disque Nissin et l'arrière est équipé d'un tambour. Correct en usage routier ou citadin, son freinage est en revanche complètement dépassé en usage intensif (sur piste par exemple)! Pas vraiment atypique, la petite Honda est un roadster qui se démarque par un phare rond et un guidon droit au cintre assez fermé. La position de conduite est droite, peu contraignante, mais pas non plus adaptée pour voyager. Sa faible hauteur de selle de 775 mm en fait la moto idéale sur les plateaux des motos-écoles. Le dossier occasion : Honda CB 500, une robustesse légendaire. Même sans ses pare-carters qui la protège en cas de chute, la CB possède des matériaux de qualité, en tout cas robustes, et même après une glissade, la moto repart souvent sans encombres.

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Les concurrentes de l'époque Kawasaki GPZ 500 Suzuki GSE 500 Suzuki SV 650 Yamaha XJ 600 Diversion Yamaha Fazer 600 Caradisiac a aimé: Facilité d'accès et profil d'utilisateur très large Performances correctes pour une « basique » de 500 cm3! Coût d'entretien, d'achat et d'assurance Tenue de route surprenante L'allonge du moteur et son côté rageur dans les tours Fiabilité à toutes épreuves Caradisiac n'a pas aimé: Marché de l'occasion abondant: trop de choix tue le choix! Manque de technologie: robinet d'essence, tableau de bord incomplet Moto encore volée Premiers modèles bien démodés

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L'injection du moteur de 471 cm3 a été revue Mais c'est surtout au niveau partie cycle que la CB-X progresse en troquant sa fourche télescopique pour une fourche inversée Showa Big Piston de 41 mm débattant sur 150 mm et fixée au cadre Diamant avec de nouveaux tés. L'amortisseur arrière, débattant sur 135 mm et associé à un nouveau bras oscillant, reçoit également de nouveaux réglages. HONDA 500 CB :: Voir le Forum - Ventes (motos complètes). La CB500X reçoit une fourche inversée Showa SFF BP Le freinage est ici aussi modifié à l'avant avec désormais deux disques de 296 mm mordus par des étriers radiaux Nissin à double piston. La jante avant de 19 pouces en aluminium moulé présente désormais un nouveau dessin pour perdre en poids. Elle est toujours chaussée en 110/80 R19 tandis que l'arrière reçoit un pneu de 160/60-R17. Là encore, l'équilibre de la moto se porte légèrement plus sur l'avant que sur le millésime précédent avec un rapport 48, 7/51, 3% pour un poids de 199 kg en ordre de marche. CB-X passe au double frein avant Enfin, le trail A2 se dote également d'un nouveau coloris vert qui vient s'ajouter aux variantes noire mate et rouge que l'on connaissait.

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