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La colonne de direction est un élément mécanique reliant le volant de direction et la crémaillère: elle est présente sur tous les véhicules. Faisons l'article sur cette pièce indispensable pour la voiture! Colonne de direction: ce qu'en dit la réglementation À l'ère de l'électronique dans les véhicules, il pourrait paraître anachronique de ne pas avoir remplacé ce système mécanique par une commande électrique automatisée. En cause, la réglementation qui précise: « l e système de direction principal d o it contenir une liaison mécanique entre la commande de direction, normalement le volant, et les roues pour déterminer la trajectoire du véhicule. On estim e qu'une liaison mécanique largement dimensionnée n' es t pas sujette à des défaillances. » Aujourd'hui, cette législation évolue, notamment par le Règlement N°79 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU), qui pose les bases de l'introduction des systèmes entièrement automatisés pour la direction des automobiles.

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La pompe de direction assistée est là pour améliorer votre confort de conduite en rendant votre volant facilement maniable lorsque vous conduisez. Elle fait partie d'un système hydraulique et sert à mettre sous pression le liquide de direction avant de l'envoyer vers la crémaillère. Trouvez le meilleur garage pour réparer votre pompe de direction assistée: 🚗 Qu'est-ce qu'une pompe de direction assistée? La pompe de direction assistée fait partie du système de direction assistée de votre voiture, qui se compose de: La pompe de direction assistée; Du liquide de direction; Une courroie; Des flexibles; Une crémaillère; Un pignon. Le rôle de la direction assistée est de vous faciliter la tâche lorsque vous voulez tourner le volant. Pour cela, il faut que la pompe de direction assistée mette sous pression le liquide de direction, un fluide hydraulique, afin d'amplifier les effets de votre action sur le volant. Le réservoir de liquide envoie du fluide jusqu'à la pompe de direction assistée qui va ensuite comprimer le liquide puis l'envoyer jusqu'à la crémaillère via des durites haute pression.

150 ch et plus: Voici l'hydraulique Pour les puissances supérieures à 150 ch, le câble ne suffit plus. Il n'est pas assez puissant. Il faut passer à la direction hydraulique. Il s'agit d'un vérin qui est actionné par une pompe hydraulique présente dans le moyeu du volant. C'est l'huile sous pression qui transmet le geste vers le vérin. Des clapets antiretour évitent que le couple du moteur ne soit retransmis au volant. Le motoriste indique la puissance du vérin utile pour l'adapter à la puissance moteur. Cela définit aussi la pompe et la capacité du réservoir d'huile. Les tuyaux pour guider l'huile sont faciles à installer dans un bateau. Il n'y a pas de problème de cheminement pour relier le volant au moteur. Il est aussi possible d'installer ce type de direction en bimotorisation. Les 2 moteurs sont alors accouplés avec une barre et un seul vérin les fait pivoter ensemble. Si l'on doit monter 3 moteurs, il faut alors 2 vérins (un de chaque côté). Un seul vérin unique serait trop gros pour supporter le couple des 3 moteurs.

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