Piston Noir Sur Le Dessus / Gaz Pour Souder L Aluminium Au Mig
Des 44mm. sur un 470!!!! C'est quoi tes jets dans les carbu????? JEEP 06/01/2005, 18h15 #10 06/01/2005, 18h38 #11 mes carbu c des mig pi le gars dalma ma dit qui a grossi les jet de 30 ( c marquer 440 sur les jet.... ) 06/01/2005, 18h48 #12 C quoi ta plage de qu'avec des 44mm sur ton 617, tu a besoin de vélocité au niveau de l'admission d'air pour bien tirer to gaz dans le circuit du main jet. Piston rayé, abîmé sur le dessus et noir - Diagnostic de panne - Forum Scooter System. 06/01/2005, 20h10 #13 mouais mais jai une nouvelle affaire.. je vien de défaire mes rave et lui du piston noir est toute noir bein gluant avec plein dhuile descu et lui du p0iston blanc a umpeu dhuile ( il en a 3 fois moin que lautre.... ) 06/01/2005, 21h01 #14 jvien de vérifier encor pi le rave du piston blanc est bein clean.. il a rien descu donc il doit prendre 0 huile 06/01/2005, 21h45 #15 Membre je croie que sé ton seal de crank du millieu qui tire de l'air. si y saute a chaque année sé sa je suis sur je connais un gars kia sauter son 470 3 fois avant de checker sa pis stait son son trouble... check sa 06/01/2005, 21h57 #16 Premiere des choses!!!
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face du rotary valve endomagée? ?, (tire de l'air par la base) bonne chan!! stephbomb 04/01/2005, 22h29 #5 il fais sa depuis 4 ans pi je lai soté a chaque anné pi je le fais remonter a neuf a chaque foi feck le probleme est dans le cab...... ou les carbu... mais jai ai refaite repercer vla pas long et il sont cleaner #1 feck la tu me fais penser a pompe a gaz..... jen ai effectivement 2. je crois... je redonne des new 05/01/2005, 17h51 #6 Si tu es trop riche cela est possible aussi que ton piston se lave et reste blanc!!!! Riche combien 440 460????? J-P love 06/01/2005, 12h17 #7 comment je rfais pour savoir si il est trop riche ou povre? 06/01/2005, 12h22 #8 mais jai fait grossir mes jet car jai 2 oversize de 50Milième mais fo dire que jai des 44MM comme carbu et non des 40 de séri... Piston noir sur le dessus paris. mais p-e que le gaz rentre toujour pas acause que mes pompe a gaz sont croté? mais pour le riche ou pauvre jen ai aucune idé ( c juste que le piston noir a une bougi parfaite ( brun sec) et lautre le blanc bein jai limpression qui est neyer ( le boute noir mais le tour de la bougi mouillé) 06/01/2005, 18h13 #9 Wow!!
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Donc je me demandais, si ce moteur, du moins le haut moteur et surtout le piston étais mort? Ou si c'est normal qu'après 12 000km sans jamais démonté son cylindre il y es du cramé? Car j'aimerais remonté ce moteur sur un autre cadre, mais savoir si il va démarré quoi? Gros probleme... Piston blanc et l'autre noir. J'ai regardé et la biele semble en bon état, l'allumage aussi, mais je suis pas allez plus loin pour le moment a démonté l'embrayage, et tous sa pour atteindre le villo. Donc, voilà, savoir si avec le noir qu'il y avait sur le piston et la tête intérieur de la culasse, plus le cramé sur le tube du piston, il fallait changé le kit haut moteur obligé? Je vais essayez de posté des photos de tous sa, pour que ce soit plus clair Merci et désoler de la lecture... -- Dim 13 Mar 2011, 20:20 -- Ok, merci pour les réponses... Bon voilà quelques photos du pignon: La culasse: Une petite vue sur la biele, lègère vu désoler: Voilà, je pense que le haut moteur est a changer, mais es-ce qu'il est mort de chez mort ou juste le piston a changer?
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Oui, au micro mètre c 'est mieux mais, au pied à coulisse c 'est quand même faisable je pense. Je pensais que les griffes comme celle la pouvaient quand même provoquer des pertes de compression. Autant pour moi Les pieds à coulisse sont au cinquantième en précision, et encore faut-il avoir un œil surhumain pour lire de telles valeurs, j'ai du mal aussi en dessous du dixième et là il s'agit du centième. Peut-être les pieds à coulisse à affichage numérique sont t'ils plus pré toute manière même si tu arrives à relever la cote exacte je doute qu'elle soit fiable car usure probable du piston. c'est pour ça qu'il est plus simple de garder le piston d'origine quand c'est possible (gorges intactes) Les gorges ne sont pas trop sales, mais il faut ébavurer un peu à l'endroit des rayures, en douceur avec une petite lime. Pour que les segments soient "libres". Piston noir sur le dessus nail lounge and spa. Pour les segments ce sont les bons. J'ai du nouveau, regardez le cylindre, c'est le côté du piston ou il y a la rayure! D'après vous ça pu ou pas?
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Bon courage!! 23-03-2004 21:54 bon, bin il me reste plus qu'a refaire ma segmentation ( de toute facon fallais que je change les joins je pense)... ya besoin d'outils speciaux? (j'espere que ca coute po trop cher) 23-03-2004 22:05 Une clé dynamométrique! Sinon, une bonne dose de patience, c'est un puzzle... Bon courage,
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Le point de fusion de l'aluminium est inférieur à 700°C. Ceci pourrait vous intéresser: Quel outil pour dévisser un robinet? Cette température est très inférieure à la température de l'arc de soudage électrique (2500 à 3500°C, selon la polarité), ce qui explique pourquoi les fines (moins de 2, 5 mm d'épaisseur) sont facile à percer. Comment souder une torche en aluminium? Re: Soudage de l'aluminium au chalumeau – Pour le soudage on peut faire fondre dans un creuset: 2 k d'étain 1 k de plomb 5 k de zinc. (faire d'abord fondre l'aluminium, puis ajouter le zinc en petits morceaux, puis l'étain). Versons les bâtons. – Continuons avec la lampe soufflante comme d'habitude. Comment souder l'aluminium? Gaz pour souder l aluminium au mig 5. L'aluminium peut être soudé par les procédés MIG, TIG et CMT. Cependant, nous préconisons un soudage de type MIG ou TIG AC/DC. Dans le cas du soudage MIG, le gaz de protection s'échappe et protège l'arc et le joint soudé sans former de liaison avec l'aluminium. Quelle technique pour souder l'aluminium?
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Tension électrique Tension électrique ou Volt (V). Grâce aux volts, vous pouvez contrôler la longueur de l'arc et la taille du cordon. Dans la pratique, plus les volts augmentent, plus augment la longueur de l'arc et la largeur du cordon. Diamètre du fil Le diamètre du fil est choisi par rapport au courant de soudage et à l'épaisseur de la pièce à souder. Plus le fil est petit, plus le transfert est régulier. Intensité du courant Intensité du courant ou ampères (A). Comment souder l'aluminium avec du gaz inerte: 5 étapes. L'intensité du courant est réglée en fonction de l'épaisseur de la pièce à travailler. L'intensité du courant est en outre liée à la vitesse de dévidage du fil. Lorsque l'ampérage augmente, la vitesse du fil augmente et vice versa. Inductance Le but de l'inductance est de déterminer les performances de l'arc. Elle contrôle le courant de pointe qui se produit lorsque le fil est immergé dans le bain de soudure. En pratique, une faible inductance produit un arc puissant et concentré. Une inductance plus forte produit une meilleure dynamique d'arc.
L'addition d'hélium et l'ajout de composants actifs en de faibles proportions permettent d'améliorer considérablement les résultats du soudage. Quelle baguette pour souder du 2mm? À titre de repère, la plus petite taille d'électrode (Ø 1, 60 mm) permet de souder des pièces épaisses de 2 mm environ avec une intensité de 50 A. Comment faire une bonne soudure au chalumeau? Approcher la flamme pour chauffer simultanément les pièces (elles doivent être rouges) et le métal d'apport (il doit se mettre à fondre sur les pièces). Quel gaz utiliser pour souder l'alu ? | staelnoor.fr. Avancer progressivement, en déposant un cordon régulier de métal d'apport tout au long de la soudure. L'opération terminée, laisser refroidir. Comment bien régler son chalumeau? Le réglage du chalumeau est basé sur le débit par heure de l'acétylène, utilisé comme carburant. Ce débit est indiqué directement sur la buse. Le chiffre correspond au nombre de litres par heure qui vont être expulsés. Quelle taille d'électrode pour souder? Les électrodes sont disponibles en différents diamètres, qui déterminent l'épaisseur des pièces à souder et l'intensité requise.